共享单车近一年来稳占热点话题榜，用户的高频次使用和破坏每天都在发生。陆续增加的单车品牌和资本的不断追加，让这个行业愈发显得热闹不凡。表面看来这个行业似乎很快进入了成熟期，但从另外一个角度来看，共享或许又是一个被资本催生的创业风口。

据不完全统计，截止到目前，共享单车领域的资本投入已多达70亿，从2016年下半年开始，共享单车行业便不断爆出巨额融资消息。尤其争夺较厉害的摩拜和ofo两大共享单车品牌，融资速度和金额更是惊人，两年左右的时间内双方各自都进行了8轮左右的融资。有公开资料显示，摩拜目前已进入E轮融资，总融资额约为3.55亿美元（约24.5亿元人民币）；ofo已进入D轮融资，总融资额为5.8亿美元（约40亿元人民币）。

对此，业内人士直呼，“共享单车的融资速度太疯狂了！”疯狂的融资背后，看似是一个新的行业在资本的迅速注入下进行扩张，但也有可能失去对产品和商业模式的扎根打磨，从而陷入资本的跑马圈地争夺之战。

资本疯狂入侵  单车之争成互联网大佬之战

日前，支付宝宣布ofo、永安行、小蓝、Hellobike、funbike、优拜等共享单车品牌与蚂蚁金服达成合作。从4月29日起，用户可直接通过支付宝首页扫一扫解锁以上品牌共享单车，不用单独下载APP，凭借信用免押金骑行，这对用户来说可谓是一大好消息。因为押金问题，共享单车曾陷入“圈钱”的风口浪尖，引发争议。

今年3月底，摩拜接入微信，借着微信近9亿用户，一月之间，摩拜单车月活跃用户量环比增速超过200%，新增2400万注册用户，也创下共享单车行业最高纪录。作为摩拜单车的投资方，接入微信也在情理之中，腾讯提供给摩拜的资源和战略支持，使其成为了共享单车的巨头之一。

摩拜独霸微信，ofo、永安行等抱团投向支付宝，在4月底ofo成功接入滴滴出行，同时背靠阿里和滴滴，ofo在流量大战中卯足了劲。而今移动支付的主要平台微信和支付宝都有了共享单车的身影，不可否认，这样的合作是双赢的。

“现在的App要获得新用户，成本很高，获得大App的导流，这对共享单车用户量的扩大，无疑有很大好处。对用户来说，也避免了手机上下一堆APP的尴尬。”一位共享单车的投资人说。

共享单车市场投放几近饱和，通过野蛮的线下投放来争夺市场效果甚微，不难看出当下战场已经转移到线上，单车之争还未结束，线上竞争更多的演变成巨头之间的流量竞争和资本击鼓传花的较量。

共享单车阶梯分明   多数或沦为陪跑者

据统计，截止到今年2月，上海已超过30家企业开展共享单车业务投放，如果从全国来计算，这个数字或将更惊人。而这些品牌现阶段大致分为三个阶层，以ofo和摩拜为首的领跑者，永安行、小鸣单车为主的追随者，还有一些想在风口下起飞但始终脚未离地的陪跑者。

领跑者摩拜和ofo占据了几乎百分之九十以上的市场份额，成为共享行业内标杆，双方既是竞争者，也是对方成长的加速器，除了ofo诞生在校园里，两家公司整个发展壮大的过程相似。

共享单车的第二阶梯以永安行和小鸣单车为代表，永安行在中国公共自行车领域已有6年运营经历，以政府付费投资的有桩公共自行车系统业务为核心，无桩共享单车大火后，于2016年11月24日，宣布在成都推出无桩共享单车“永安行”，凭借着先天的优势，永安行迅速崛起，就在其他品牌烧钱抢占市场时，永安行已经摩拳擦掌开始上市，并顺利通过审核，但因陷入专利侵权风波，上市计划不得不暂时搁置。

小鸣单车于2016年10月在上海和广州正式上线，已顺利完成近亿元融资，用户在支付199元押金之后即可使用，用车0.1元（每半小时）起，搭载有智能锁与GPS模块，科技装备略高于摩拜和ofo，近日，曾就职于BAT的美女高管陈宇莹担任小鸣单车CEO，让名不见经传的小鸣单车越来越多的出现在大众视野，俨然一副共享单车破局者的气势。

除了上述4种品牌，小蓝单车、优拜单车、Hellobike、funbike、一步单车、熊猫单车、骑呗等都在积极的布局，在市场趋于饱和的情况下，很多人并不看好这些后来的追随者，前面的领跑者太强大，陪跑或是他们最终的宿命。

共享单车持续火热下的冷思考

在刚刚过去的五一小长假，国内不少著名景点都沦陷在共享单车的“围剿”中。从杭州西湖到上海人民广场，从武汉长江大桥到北京恭王府……扎堆停放的共享单车甚至成了新景点，既为提供方便而生，结果成了不方便。这个痛点不解决，共享单车的发展始终在阴影下前进。

各大品牌为了在闹市区抢占市场，不管需求量大小，一味的野蛮投放，而很多市民怎么方便怎么来的习惯，让单车出现在很多原本不该出现的地方。虽然我们经常听到政府部门约谈共享单车的消息，但是动辄上万量的单车，管理起来并不容易，不但为政府带来了麻烦，企业也需要投入大量的人力去维护。

有分析师表示，共享单车乱停问题跟平台的管理措施不到位有直接关系，同时公共资源的紧张也是重要原因。解决问题的关键在于如何更合理地分配公共资源。这恐怕不是行业内的企业所能解决的，需要跟政府部门沟通，做好总体规划。

诞生在校园的ofo对认证的校园人士有优惠政策，骑行一小时0.5元，却成了一道利益链，只需要花费几十元，就有人帮忙认证通成为校园人士。另外，小黄车的机械锁可以被破解，早已经不是秘密，找到相关人士，将车牌号发过去，对方立马就能给你密码。摩拜的红包活动同样被用来牟利，这种类似“薅羊毛”的行为，正吸引着越来越多的人加入。

共享单车成了部分国民素质的反射镜，比“薅羊毛”行为更让人气愤的私藏、破坏单车的行为也从未间断。车子可以被重新停放到规划地方，坏了也可以重新修好，但是这些人的行为依然无法左右。摩拜单车ceo胡玮炜刚开始提出共享单车理念时，很多人都反对，不光是对项目本身的怀疑，更多的是对人性的不自信，但在现实中装载了GPS和智能锁的摩拜，比缺乏科技感的ofo幸运很多，有市民反映自己在紧急情况下寻车，连开5辆小黄车，因种种原因未成功骑行，而现实中我们也看到，小黄车被破坏的情况最为严重。

在没有政策约束的前提下，仅靠道德规范和公序良俗，这些问题一时半会无法根除，投放量已经达到饱和的状态下，企业和相关部门或许应当将更多的重心放到市场秩序和公民行为规范的建设上。

另外，天气和季节变化对单车的使用率有着致命影响，南方降雨天频繁，露天停放的单车一定会受到损毁。北方冬季时间较长，这些不可控因素却实实在在造成了很大影响。

在盈利模式不清晰的情况下，资本的疯狂涌入，让共享单车看似一桩很好的生意，但目前并没有一家品牌宣布盈利或者找到清晰的盈利模式，烧钱圈市场并非长久之计，价格战也不能解决根本问题，业内人士不止一次指出，共享经济市场存在泡沫现象，发展太快并不见得是好事。

“无固定取还点自行车租赁运营系统及其方法”专利持有人顾泰来，将永安行以专利侵权告上法院，而这背后波及到的是整个共享单车行业，在新的行业和市场形成后，专利权人要求支付专利费用的情况并非个案，这也提醒众多创业主体和投资者，在进入一个新行业时，知识产权应引起高度重视。

共享并非万能钥匙  多家共享单品遭质疑

近日，上海市交委发布“本市不发展共享电动自行车”意见，认为共享电动车“不利于城市交通和市民人身安全”，对共享电动车明确表示了不鼓励的态度，加上近期北京和杭州陆续发布的《共享自行车指导意见》，“共享电动车”的监管难关，比预想中更难跨跃。

电单车的门槛高于单车，存在的隐患和危险系数同样高于单车，驾驶操作不当极易发交通安全事故，充电过程和露天停放对电池的安全也有很大的影响。虽然各家电单车上路前对监管风险已经做了预判和规避，与共享单车本质上的区别，导致政策上的天壤之别。享骑电单车在上海市累计投放上牌6万余辆，已经获得了7万块电单车牌照，但是政策的出台也许会造成这些“合法牌照”无法“合规”。

相对于单车和电单车的快速普及，共享汽车的发展还处在试水阶段，也许是看到了网约车和共享单车发展经历的种种乱象，在大量普及前很多城市就从源头上进行规范。前不久，广州道路运输行业协会共享汽车（分时租赁）专委会正式成立，会上由共享汽车专委会代表行业发布了全国第一个自律性服务规范。根据服务规范，共享汽车行业将建立“不良信用”共享管理制度。通过相关规范使得共享汽车适应城市发展，避免“野蛮生长”给城市交通带来压力。

共享经济的发展已经不限于出行领域，共享充电宝这个不被看好的项目，在质疑声中不断前行着，截至目前已经有超过20家共享充点公司入局，融资总额超过4亿元，投资机构超过20家。近日，聚美优品陈欧3亿元投资共享充电宝公司“街电”，出任董事长，再次将共享充电宝推到风口浪尖。

而国名老公王思聪，也发表了对共享充电宝的态度，声称“共享充电宝要是能成我吃翔，立帖为证”，作为投资人，陈欧回应王思聪，做不成就当做公益，而这个回答和摩拜单车创始人胡玮炜此前接受采访时的说法如出一辙。

借着共享的名号横空出世的产品还有很多，以后或许会更多。共享的原理很简单，但是如果应用到复杂的社会环境中，每一步都成了挑战，走的太快，无法与政策和市场相匹配，走的太慢又会被淘汰出局。有业内人士预言，今年后半年，会有一大批共享单车被淘汰出市场，留下的几家已经有了合并的基础，一家独大的可能性很高，就像当年滴滴与优步的合并。

关于未来，预测的只是一种可能性，但未来充满了各种可能，就像在资本寒冬下，并不起眼的共享单车项目，几乎都拿到了融资，并且数额巨大。比起未知的未来，或许稳扎稳打的把握好当下的更为重要。