来源/虎符财经 鹿凯
导语：8月初，汽车发明人“戴姆勒”2019年第二季度季报一经公布，12.42 亿欧元的亏损，不仅让人大跌眼镜，更加深了人们对“汽车寒冬”的恐惧。面对百年未遇之严寒，“百年奔驰（戴姆勒核心品牌）”或已无法全身而退， 作为后起之秀的现代汽车竟在上月底交出了一份不错的成绩单，然而其中方合资企业的北京现代，却成了这不错成绩背后的痛点。
近期，随着北京现代上半年成绩单的公布，不仅一扫此前五个月的销量大幅下滑的阴霾，逆势取得4%的上涨，也让刘宇和他的北京现代同仁们看到了重回销量百万辆俱乐部的希望。但面对“车无力、频投诉”的事实，刘宇或也是“巧妇难为无米之炊”。
销量上扬靠6月促销，产能利用率不足五成
根据产业信息网最新公布的数据显示， 1-6月，我国汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%，产量降幅比1-5月扩大0.7个百分点，销量降幅收窄0.6个百分点。从数据上可以看出，从2018年开始的“汽车寒潮”仍在继续。
汽车厂商们作为这场寒潮的亲历者，更是哀鸿遍野。然而曾创造“现代速度的”北京现代上半年销售数据一经公布，却着实让人眼前一亮。根据北京现代最新公布的数据显示，1-6月北京现代累积销量达到35.1万辆，实现了同比4%上涨的同时，更是成为了未被“寒潮”裹挟，不多的几个逆势上涨的公司之一。
而就在这之前，翻看北京现代前5个月的成绩单，却是另一番景象。根据乘联会提供的数据，5月份，北京现代销量为3.7万辆，同比下降更是达38.4%。其1-5月份的数据也没好到哪里去，累计销量仅为22.1万辆，同比下滑也达到了24.6%。其22.1万辆的销量，仅比单一车型排名销量第一的朗逸高不到6000量，市场占有率也只有3.2%。
6月，伴随着国六标准即将正式实施，一系列清理国务标准库存车促销活动的实施，北京现代的销量有了明显的回升。根据北京现代公布的数据，其6月一个月销量就达到了13万辆，与此同时更是助推其市占率也从3.2%上升到了3.6%，一举超越了前其同期表现。
可以说，北京现代的确打了一场漂亮的“翻身仗”。但仔细对比北京现代的销售数据不难发现，看似亮眼的销售数据和产能存在着严重的倒挂问题。根据公开资料显示，目前北京现代拥有北京三家工厂、沧州工厂和重庆工厂在内的总共五家工厂，总产能为165万辆。若以2018年北京现代79万辆的销量计算，其产能利用率仅为47.9%，而这一数字远低于欧美等汽车制造强国的正常水平，存在着产能严重过剩的现象。
根据欧美等汽车强国的评判标准，产能利用率是衡量产能是否过剩的重要标准。一般视产能利用率在79%-83%为正常区间，突破90%则被视为产能不足；而低于79%则一律被视为产能过剩。显然北京现代不足五成的产能利用率远低于这一标准，存在着产能过剩的现象。
环顾整个中国汽车行业，类似北京现代这种严重的产能过剩又非个案。远有长安福特更惨的不足25%的产能利用率；近有同门品牌东风悦达起亚40%的产能利用率。然而面对着长安福特即将有大批新车上市的利好消息，以及东风悦达起亚为自救采取的“出售”公产举动，成绩稍好的北京现代都不应有“五十步笑百步”的侥幸。
反倒是英国《金融时报》对现代汽车半年报作出的“中国汽车市场销量放缓是现代汽车较为头疼的问题”的总结，更能说明北京现代形势的紧迫，而其曾经引以为傲的“现代速度”也失速多时。
“现代速度”早已失速，产品、品牌皆乏力
2013年，这家已经成立10年的合资车企，迎来了自己爆发期。伴随着伊兰特逐渐成为北京等城市的城市名片之一，主力车型热销的北京现代的的销量更是一举突破100万辆。此后更是连续三年突破百万销量，并创造了累计销量更是突破了800万辆的“辉煌战绩”，“现代速度”由此而来。
2016年，销量创下114万辆佳绩的北京现代，将老对手东风日产甩在身后的同时，还一度取得“坐四观三”的局势。2017年北京现代年更是有了拽下南北大众或是上汽通用中的一个，从而更进一步的想法。
然而，现实总是残酷的，2017年初突如其来的“萨德事件”，不仅让北京现代更进一步的愿望成为了泡影，断崖式下滑的销量更一度让北京现代笼罩上了退出中国的“疑云”。
受“萨德事件”影响，2017年北京现代的销量更是从前一年的的114万辆跌到了82万辆，跌幅更是达到了28.1%。2018年，随着“萨德事件”逐渐被淡忘，本想本想挽回颓势的北京现代，又遇到了汽车行业百年不遇的“寒潮”。2018年，北京现代销量继续下挫，全年仅实现79万辆的销量。进入到2019年，随着“寒潮”的进一步恶化，前五个月北京现代的颓势也随之恶化。
但如果仅把销量下滑归咎为“萨德事件”和“汽车寒潮”，北京现代这个“锅”甩得或也不太合适。分析今年来北京现代的产品变现不难发现，从早年的瑞纳、第八代索纳塔、朗动等车型一炮而红后，北京现代越来杂乱的产品定位和相对缓慢的技术迭代等才是所有问题的症结所在。
拿北京现代的当家花旦伊兰特举例，其就存在着伊兰特、悦动、朗动、领动“四世同堂”的混乱局面。这虽然在一定程度上丰富了北京现代的产品序列，也增加了其产品的价格覆盖范围；但近年来随着德系日系的市场下探和国产自主品牌的崛起，北京现代远有的价格优势已然荡然无存。
而另一方面，质量问题频出也进一步加剧了北京现代下滑的趋势。虎符财经在汽车投诉网查询了解到，关于北京现代的投诉高达2183条。另根据车质网数据显示，仅2019年前五个月，北京现代就有包括领动和途胜“荣登”投诉榜TOP10，投诉的内容也主要集中在汽车的核心系统中，包括转向系统卡滞、转向异响、发动机功率不足、发动机噪音大等。再结合几年前北京现代爆出的“生锈门”等事件，都让北京现代的品牌价值受到了不同程度上的损伤。
如今，随着“国六”利好出尽，突击完成销量逆势上扬的北京现代，也不可能长久依赖降价促销策略。同样对于去年8月才临时“救火”出任常务副总经理的刘宇来说，其他媒体说其迎来的“至暗时刻”，但真正的至暗时刻或还未到来。
北汽红人接过“烫手山芋”，至暗时刻或未到
曾经有句话在中国汽车圈特别火，就是“用市场换技术”，而纵观从80年代第一家合资车企上海大众成立后的三十多年时间，中国车企有没有学到真正的造车技术，这个众说纷纭，但国外车厂的管理和经营技巧我们的确学到了不少。
例如北京现代，韩方频繁更换总经理的做法，就被中方的北京汽车学到了“精髓”。从执掌北京现代长达十年的卢载万于2011年11月卸任后，北京现代总经理这个位置就像是长了钉子，过去7年多时间换了6任。现在的总经理尹梦铉任期也刚满一年，而就是在其继任不久前，作为中方最高代表的副总理职位也完成了更迭。
在刘宇出任常务副总理之前，学到了韩方“精髓”的北汽也是频繁更换中方一把手。过去四年中，伴随韩方不断更换总经理，中方到目前为止也更换了四次一把手。这一时间段，北京现代也从几年前的炙手可热，逐渐变成了烫手的山芋。
（北京现代常务副总经理刘宇）
烫手的山芋也要有人接，2018年7月初，随着一纸调令的下达，让刘宇这个曾经北汽的红人再次重回C位，担任北京现代中方一把手。这时逐渐走出2017年“萨德事件”阴影的北京现代也似乎看到了重回“百万俱乐部”的希望。
张爱玲曾说：“出名要趁早”，早年间就在北汽干得风生水起的刘宇肯定深谙此道。从2008年担任北京现代销售本部南区事业部部长开始，到2010年转战到北汽自主品牌；再到2013年3月，临危受命出任北京汽车销售有限公司总经理。几年时间连跳数级，证明自身实力的同时，刘宇在北汽内部更是成了炙手可热的大红人。
历史总是惊人的相似，再次接手北京现代，其又是扮演“救火队长”的角色。然而也许是刘宇时运不佳，在北京现代也在通过一系列调整，好不容易取得2018年上半年同比25%的增长后。在汽车寒冬的裹挟下，北京现代不仅回吐上半年全部销量涨幅，最终更是出现了2018年的销售数据同比3.7%的下跌。
进入到2019年，除一月份外，北京现代的销售数据都出现了不同程度下跌，仅有二月的下跌幅度为6%，其与三个月均在30%以上。好在六月份受包括“国六”等一系列利好因素的刺激，才使北京现代的销量增长由负转正。
但也是在2019年这半年，产能严重过剩的北京现代更是频频传出关厂、停工，甚至裁员的传闻。随着这一系列负面新闻频出，更甚至传出了刘宇名为“救火队长”，实为“背锅侠”的说法；有媒体则直接指出：刘宇或已进入“至暗时刻”，而北京现代或也存在退出中国市场的可能。
面对质疑刘宇回应称：“北京现代是不可能退出中国市场的。韩国与中国同属亚洲，相互之间的文化也更加接近。所以在把握市场需求方面上，现代汽车集团是有优势的。”而关于对他个人的质疑，北京现代也用上半年转正的成绩作出了回应。
面对这一成绩，刘宇总结道：“我们现在做的是补课。在上半年咬紧不掉队后，下半年北京现代的目标是发力进攻！”而就在今年上海车展前夕，刘宇曾自信的表示：“重回100万没有问题。不光是100万，110万、120万，我们会一个一个台阶往上。”
马云曾说过：“梦想还是要有的，万一实现了呢”。对于刘宇和北京现代同样如此，但看着北京现代居高不下的产能空置率，以及产品力不足和一系列投诉频发的事实，短暂回暖的北京现代，想要走出“寒冬”，或许还用很长的一段路要走；而到达黎明前，属于刘宇和北京现代的至暗时刻或还未到来。对此你怎么可看，欢迎在评论区留言。
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作者：鹿凯
来源：虎符财经
