作者：龚进辉
众所周知，理想汽车以一己之力带火了增程，吸引鸿蒙智行、零跑、阿维塔、小鹏、岚图、深蓝等玩家争相跟进，但也有例外。在昨晚举办的魏牌全新高山预售发布会上，长城汽车总裁穆峰直言，长城汽车打死也不做增程。
穆峰表示，在选择动力技术路线的时候，针对于独挡混联和增程两个方向，长城内部做过多次激烈探讨。其中，增程路线技术门槛低，系统成本也低，开发难度确实小，但在中高速场景，由于增程的能量传递链路太长，导致效率特别低，必然会带来效率和能量上的巨大损失。
而长城的Hi4混联系统智能切换动力模式，在中高速、高速爬坡等场景，都能促进效率的明显提升。“既然我们已经有了最好的新能源架构，为什么还要给用户提供退步的增程技术？”
他的这番表态，无疑是对力推增程的理想一次狠狠的打脸，不知理想掌门人李想听后会作何感想。其实，长城对增程的否定并不让人感到意外，此前它与理想有过两次交锋，火药味十足。
第一次发生在2022年7月。彼时，华为和赛力斯联手打造的增程式SUV问界M7正式上市，余承东自信满满，称增程模式是目前最适合的新能源汽车的模式，并公开感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献。
而时任魏牌CEO李瑞峰随即表示公开反对，一人单挑李想和余承东，尤其是连发多条微博疯狂diss余承东，但其并未予以理会，这场口水战沦为李瑞峰的独角戏，最终不了了之，似乎谁也没有真正说服谁。
第二次发生在2023年11月。彼时，李想在微博上表示，中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线，这个判断可以2025年来验证。他进一步预测道，“我认为长城系和吉利系都会转向增程式路线。”
对此，魏品牌总经理兼任TANK品牌总经理刘艳钊第一时间回应道，“从技术角度讲，增程串联系统只是混联DHT三大模式之一，相比内燃机发电再驱动这个转化效率来说，显然直驱效率更高。多挡混联方案的效率，具有绝对的优势，这不仅仅是使用成本的问题，而追求是全场景覆盖的效率最佳。”
显然，刘艳钊并不认同李想的观点。从回应话术来看，与李瑞峰直接贴脸开大相比，没有针锋相对的刘艳钊情商更高，既表达自己的鲜明观点，又没让人感到不适。如今，2025年已至，李想似乎失算了，长城系依然坚持独挡混联方案，并未转向增程，且打死也不做增程，明摆着打心眼里看不上落后的增程。
据我观察，在新能源汽车市场，各大玩家争相发力增程车型且尝到甜头是不争的事实，最典型的例子当属零跑，被誉为“小理想”。可即便如此，长城仍不为所动，坚持自己的动力技术路线不动摇，态度坚决可见一斑，头可真铁。你怎么看？你更看好独挡混联的发展前景还是增程？
