雷军从容讲勇气,小米已过最难关

新视界作者 伯虎财经 / 砍柴网 / 2024-07-27 11:33
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手机增长,汽车爆火。

来源 | 伯虎财经(bohuFN)

作者 | 陈平安

“愿你永远拥有披荆斩棘的勇气和勇往直前的信心!”

昨晚,在北京首钢冰球馆,雷军完成了他的第五次年度演讲,演讲的主题是《勇气》。仅仅只是看主题,你就能感受到这位目前少有的、仍在台前发言的互联网大佬,有种闲庭信步的chill。

今时不同往日。

过去四年,雷军的年度演讲主题分别是《 一往无前》 《 我的梦想、 我的选择》 《 永远相信美好的事情即将发生》 《 成长》。和那些期待、信念相比,谈论勇气更像是人们功成名就以后,才敢于重提那些年放在心底的糗事。毕竟过去几年,无论是对雷军还是小米,都不太容易。

2021 年,美国宣布对小米的制裁。友商的前车之鉴让雷军不得不考虑一个问题:如果手机做不了,怎么办?在经过董事会和多方调研后,雷军最终决定造车,并且押上声誉、亲自带队。

怎么形容这个决定的艰难?演讲里雷军用了一句话:虽千万人吾往矣。

汽车确实是百年工业,想做一辆好车不必看时机。但汽车也是一个远比手机要复杂得多、投入要大得多的业务,起码需要投入100亿美元。同时小米本身也处于动荡时期,重点培养的年轻高管周受资离职,随后智能手机行业陷入长达几年的下行周期……

压力有多大,回报就有多大。就像雷军说的:

“三个多月以来,我每天都像在梦里一样。”

小米SU7上市即爆款,累计订单超过10万台,被网友调侃为“少数卖了还能赚钱的电车”。小米的传统业务也迎来回春。Counterpoint Research报告显示,小米手机二季度全球销量同比增长22%,是前五里增长最快的一家。

01 小米SU7成了

“有人问我,苹果十年都干不成,凭啥小米三年就能干成?”

雷总不知道苹果为啥失败,但说了自己为啥成功。

伯虎财经总结了一下,主要有以下几点。

一是人才。在PPT里,雷军提到了三位小米汽车团队的核心任务,分别是胡峥楠、李田原、刘安昱。这也是雷军首次提及小米汽车的创始团队。

其次是投入。官宣造车时,国内新能源汽车产业链已经十分完善,攒一辆车难度没有那么高。此时雷军面临一个抉择:是找人代工,还是自己干核心研发?

代工的优点是投入小,见效快。但由于在手机业务上吃过轻模式的亏,雷军决定从核心技术干起。

“小米之前吃过大亏,14年前创业,就是从模式创新开始的,虽然刚开始成长速度很快,但根基不扎实,后来遇到了不少挫折。所以,这次创业,一开始就下定决心,不走捷径,不收购,不代工,从核心技术做起,十倍投入,认认真真造一辆好车。”

三年时间,小米做了三代电机、两套大压铸、全栈自研纯视觉和激光雷达等两套方案、10多款电池包。反映在财报里,2023年小米集团全年研发支出为191亿元。具体到备受关注的造车板块,智能汽车等创新业务费用增长至67亿元(不含与智能电动汽车等创新业务相关的股票薪酬费用8亿元)。雷军此前也曾透露,小米汽车的第一辆车(SU7)整体投入了3400名工程师,三年下来的研发费用超100亿元。

横向对比其他造车新势力的初期研发费用,小米在研发上的“烧钱”程度高于大部分同行——公开数据显示,特拉斯、理想和小鹏等车企的初期年均研发费用大部分在10亿至20亿区间内。如此“砸钱”造车,也从侧面说明了小米的必胜决心。

7月12日,工信部公告显示,小米SU7尾标由原来的“北京小米”变更为“小米”。这也意味着,小米汽车正式获得独立造车资质。

最后则是产品。由于国内市场偏好原因以及研发难度,大多数新势力的第一辆车通常都从suv车型入手。但小米显然更清楚自己品牌势能能够辐射到的人群,为了了解用户的诉求,雷军和团队前前后和300多人面对面沟通,雷军也开始自己开车,甚至考了赛照。SU7发布前,小米做了行业最大规模的实车路面测试,总测试里程达到了 540万公里。

外界对于小米SU7褒贬不一,但它无疑是一款成功的车型。

有多成功呢?作为首款车型, 很多人劝雷军把全年产量定为3万辆,但雷军把数字提高到了7.6万辆。除去产能爬坡的时间,想完成这个目标,小米SU7必须做到月销1w以上。除了Tesla Model 3,目前国内还没有人能做到。

不过雷军还是保守了,由于需求过于火爆,小米SU7的交付周期经常被拉到半年以上。雷军表示,今年将冲击12万辆的交付。

02 传统业务回暖

昨晚,雷军还隔空回应了格力董明珠对于小米的“指控”:

“董大姐说我们冒充自己第一,我仔细查了一下,我们没有人也没有在任何场合说我们米家空调第一。我仔细查了一下,今年上半年我们排第四。我们和格力的差距还很远,所以意味着我们的进步空间还很大,我们要继续向格力学习。”

纠纷的背后,是小米大家电业务的显著增长。

去年中报里,大家电已经表现出惊人的增速。小米IoT与生活消费产品营收近391亿元,占据总收入的30.8%,大家电业务上半年收入同比增长70%以上。其中空调产品出货量超过80%,电视销量更是占据行业第一。

实际上不止大家电,小米的 IoT 业务都处于不错的涨势。根据小米财报,一季度小米 IoT 业务实现营收 204 亿元,同比增长 21%,其中平板业务同比增长 70.5%,智能大家电业务同比增长 46%。“6·18”京东家电竞速榜显示,在全品类品牌中,小米已经爬升到第四名,仅次于传统三巨头——美的、海尔、格力,超越了TCL与奥克斯。

这背后是小米自研能力的增强。小米今年提出了“产业能力领先战略”,主要就是为了解决轻资产模式下,碰到行业巨头就打不动的弊端。卢伟冰在电话会里表示,小米端到端全部实现了自研,涵盖了大部分的产品。

手机业务的回暖也比同行们要来的猛烈一些。

根据Counterpoint Research,二季度全球手机市场迎来了6%的同比增长率。但同样是增长,也有高下之分。小米以22%的增长领跑前五。

作为国内全球化布局最成功的手机厂商,小米连续多年保持了全球第三的市场地位。这使得它不仅在下行周期收到的影响会较小——2022年三季度,其他安卓厂商的下滑都在两位,小米控制在了8.4%,复苏也更猛烈。根据海豚投研,一季度小米同比增长的 1000 万台手机中,其中国内市场大约增长 100 万台左右,而海外市场也有约 900 万台的增长。

同时高端战略的成果也在逐步显现。一季度小米小米智能手机出货均价 1145 元,虽然同比下滑 0.5%,但环比有上升,重回1100元价位。

在折叠屏领域,小米也开始迎头赶上。

折叠屏市场虽然小,但是增速很快。Canalys预测,2024年至2028年,折叠屏手机出货量还将以26.8%的年复合增长率增长,有望最终达到5300万台。

和友商们大折叠、小折叠一个不放过不同,小米过去只推出过大折叠屏手机。而这次发布会上,小米一口气推出了新一代横折方案小米MIX Fold 4和小折叠屏MIX Flip。前者继承了上代的轻薄优点,通过全碳架构把机身重量降到了226g;后者则被称为5年打磨之作。

03 “人车家”全生态的高端局

雷军此前接受媒体采访时也曾表示,做汽车业务并不是为了“出风头”,而是因为眼下电车已经从机械产业转变为信息产业,加上同行都已经在做,“小米不做就会落伍”。

这背后的深层逻辑是,从智能手机到各式智能家居,小米已经积累了丰富的技术和经验,尤其是智能互联、人工智能、大数据等领域。

汽车作为“移动的智能终端”,自然成为小米生态系统中的重要组成部分——去年10月,小米集团就宣布将战略升级为“人车家全生态”。

按照小米集团总裁卢伟冰的说法,未来,小米将把手机方面的优势,例如底层技术制造能力、流程管理能力等,复制到其他品类的应用当中,构建更加完善的智能生活场景。截至 2024年7 月,小米全球可连接设备数超8.23亿。

一方面,提升了用户粘性。

一位资深“米粉”对伯虎财经表示,自己多年来陆续购入了小米旗下的高端智能机、监控、电饭煲、空气净化器、取暖器等十余种产品,理由是“同类产品,小米性价比最高”。当伯虎财经追问其是否有可能为小米SU7买单时,她表示:“20万定价的话,我真觉得可以冲了。想想坐在车子里就可以控制家庭生态,太酷了!再贵的话,在不缺出行工具的情况下会有所犹豫;如果需要换车,同价位优先考虑小米。”

另一方面来看,小米汽车的推出也在帮助小米突破原有的用户圈层。卢伟冰曾在电话会上表示,小米汽车的iPhone用户占到了51.9%、BBA用户占到29%、女性用户占到40%至50%,这都是我们之前在手机破圈方面没有达到的,但小米SU7这次达到了。

在这次演讲的最后,雷军还放出了纯电超跑小米SU7 Ultra 原型车。小米SU7 Ultr搭载小米自研的V8s电机,零百加速号称仅需1.97s(包含起步时间),并将在今年10月挑战纽北非量产圈速榜,用十年成为纽北最快的四门电车。

汽车行业用跑车车型提高品牌调性的做法很常见,包括特斯拉在内的车企都曾这么做。而小米显然也可以利用汽车的品牌效应去改变一些烙印。

当下,“人车家”全生态只是一个开始。小米汽车还没有形成足够规模的交付,能辐射到的用户还不多。小米也在尽可能的提升产能,缩短交付周期。今年6月,小米交付已经突破1万辆,工厂生产也改为双班生产。雷军昨晚表示,预计11月提前完成全年10万辆交付目标。

此外,车机和小米生态的连接目前也并不完善。一些车主表示,车机和米家生态的关系不大。这些都是小米还需要去做功课的部分。

但毋庸置疑的是,行至当下,小米已经走过了最难的关卡,迎向更好的未来。

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