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吉利旗下的路特斯成为了2024年美股市场中首个汽车企业IPO。
上市后的第一个交易日，铺天盖地都是关于其报价13.8美元，市值一度超过了蔚来、小鹏，市值高达92.94亿元的新闻。
创立于1948年路特斯，是一个起源于英国的传统跑车品牌，以底盘调校和手工打造轻量化跑车而闻名。
所以如果以高端品牌的眼光看待路特斯，这个市值更像是在意料之内。
市场惊讶的情绪，７确实能够理解。毕竟，由于过去路特斯多次易主，以至于在国内消费端没有太大名气，所以早在发布IPO之时，被市场认为有比不上蔚来、小鹏等新能源的嫌疑也再正常不过。
因为进一步来说，在吉利的高端布局上，路特斯更偏向于电动跑车。与国内新能源之间的比拼，因为发展意向所以一开始就已经存在，绝不会受到上场时间差异而有所不同。
一、豪华第一股 All in 电动化
路特斯的过去，似乎一直都是在换主中度过。
先是上世纪80年代因经济问题把16.5%的股份卖给丰田，又在1987年被通用汽车控股97%，而后几经辗转，在1996年被马来西亚宝腾集团收购80%的股份，最终在2017年由吉利控股集团同时收购宝腾汽车49.9%的股份以及路特斯集团51%的股份。
与过去不同，如今在吉利旗下的路特斯选择 All in 电动化，期望能够一举走在行业前沿。
这也意味着路特斯需要从过去高端市场的油车，转变为纯电跑车，客观来说这不只是吉利的需求，更是路特斯面对纯电市场唯一不多的发展机会。
依靠路特斯过去辉煌的经历，再加上智能电动化，在纯电豪华车领域仍然存在发展潜力。
过去的路特斯不仅没有出现技术创新，也在不断易主的过程消耗掉了大部分人对路特斯的热情。
在整个热闹的智驾领域中，转至吉利旗下后的路特斯，不仅发售的车型十分有限，并且售价并不低。
2019年到2021年，路特斯发布了Evija和Emira这两款几乎没有做大市场可能的车型，因为Evija售价超过2000万元，路特斯的品牌力显然无法支撑它走得更远。
在以产品力说话的中国市场，路特斯的高昂定价背后只有其产品设计方面的传统优势，但智能化等新的硬实力很难和对手品牌相比。
其次，在你追我赶的纯电豪华市场面前，价格仍然是第一要素。因为在销售端你不得不承认，当众多竞品无论是性能还是配置都处于同一区间之时，具有性价比的车型就是能够在一定程度上带来销量的增长。
而且今时不同往日，能走量的高端品牌才是其版图的关键。
当然这一点，路特斯实际早已了然于胸。路特斯中国总裁毛京波曾表示，路特斯是全球第一个All in电动化、智能化的超跑品牌，产品布局战略就是“从赛道转到公路，再转到生活用车”。
但考虑到纯电豪华车赛道的竞争现状，这条路走通的难度不小。
过去，路特斯的对手或许只有保时捷、法拉利，但如今已经变成了各种从无到有的竞争对手，例如特斯拉、蔚来、理想等一众已经在新能源领域扎根的对手。
更关键的是，他们同样对纯电高端市场紧咬不放。
但一心求变的路特斯，也有属于自己的发展规划。早在上市之初，路特斯就已经设定了“3+3”产品策略。
第一个“3”代表三款跑车，包括纯电超跑 Evija 是首款全球限量130辆的纯电车型，燃油公路跑车Emira是燃油时代的压轴之作，而2025年还将推出一款电动跑车。
此外，在跑车之外，路特斯制定了三款生活用车。其中，Eletre是纯电SUV，以及一款轿跑式三厢车，2024年将推出一款介于SUV和跑车之间的跨界车型。
目前路特斯“3+3”规划已经进行了一半，如果能够顺利的按照既定的路径走下去，那么路特斯或许真的有机会走向全球资本市场。
但前提是，企图通过智能化来追赶的路特斯，如何能够在80周年来临之前，提升其在智能座舱、智能驾驶方面的优势呢？
二、路特斯智驾从何谈起？
要说硬件实力，当下的路特斯其实也不差。
据悉，入门版车型也配备30颗高性能智能传感器，包含4颗角毫米波雷达、2颗4D毫米波雷达，同时配备了7颗800万像素超高清摄像头、4颗200万像素高清摄像头、12颗超声波雷达以及1颗注意力检测摄像头。
而非入门版车型更增加4颗128线激光雷达，是同级最多搭载激光雷达的车型。
在智能化上，路特斯似乎只耍出了一套空拳。在最近的一次CES展会上，路特斯并没有将它最炫酷的新车带到全球舞台上，反而是通过智能化机器人，秀了一把路特斯智能化的前沿技术。
而且在招股书里，路特斯提及的更多是吉利生态下的各种优势、中国的智驾合作伙伴、三电开发团队、智能驾驶以及智能化座舱的技术实力等等。
吉利的加持大于路特斯自身。
另外，在发展理念中，过去一度追求极致轻量化的路特斯，开始一改以往观念，开始将消费者的驾乘体验加入到纯电豪华车必备的品质中。
冯擎峰认为不应该再遵循传统的跑车方式，单纯去做配置、续航、百公里加速等参数的较量等，而是应该回归豪华本质，从价值层面激发用户在情感和精神的认同感。
但要想真正的做到优秀的驾乘体验，成本的投入只会多不会少。
面对未来，在电动化转型过程中，产品研发、电动化技术发展、销售布局等每一环节，路特斯都需要做出大量的资金投入。
2023年完成上市之路，只不过是路特斯电动化转型的第一步。
不过，因为借壳上市的原因，路特斯很难在上市后第一时间获得资金。根据公开资料显示，路特斯此次采用的是“借壳上市”方式，与境外特殊目的并购公司（SPAC）合并登陆资本市场。
而与SPAC合并上市的优缺点也十分明显。其中优势在于不用经过长时间路演、聆讯，可以实现快速上市，缺点则是钱不能立即到位，需要上市后通过再增发股票的手段募资。
但好在此次登陆美股市场之前，路特斯已经获得了数轮融资。2023年4月，路特斯获得约1.2亿美元融资，11月再获约7.5亿美元融资承诺。
路特斯近日公布的资料显示，自该交易(即与LCAA合并)宣布以来，路特斯科技已通过公共股权私募投资（“PIPE”）及可转换债券获得全球投资者、现有股东和战略合作伙伴总额超过8.8亿美元的融资承诺。
某种程度上，这笔融资对路特斯研发新一代汽车技术、加速产品创新，以及拓宽全球分销网络等方面起到一定的发展作用。
三、5.6万辆年销拿什么做支撑？
对于市场来说，最受关注的仍然是路特斯2023年销量数据。
虽然目前路特斯尚未公布全年销售业绩，但根据此前文件中显示，截至2023年9月30日Eletre和Emira全球交付量为4800辆。
这与2023年路特斯决定赴美“借壳上市”时曾披露，2023年路特斯预计全球累计销量约为2.2万辆，ELETRE车型销量达到1.8万辆。目前旅客，目标与最终结果相去甚远。
更关键的是，路特斯同样在赴美“借壳上市”时，也曾披露了对2024、2025年的预计销量。其中2024年预计全球累计销量为5.6万辆，2025年预计全球累计销量达到7.6万辆。
即便抛开2023年不谈，2024年的预计销量也存在一定的难度。
最明显的是在2024年的前4周，路特斯ELETRE的销量分别为46辆、7辆、9辆、4辆，若再加上1月29日-2月4日的9辆，一个多月累计销量也不过75辆。
不过开头的不如意并不能代表整个2024年，毕竟上市也给路特斯营销渠道网络的扩张，带来一定的正面影响。
据悉，整个路特斯全球布局已经形成，在全球已经有200多家营销渠道网络。
另外，路特斯全球发展规划显示，在今年上半年，路特斯旗下的产品如纯电SUV Eletre等，就会进入马来西亚、中东、澳新、日本等国家市场，同时在下半年也将进入韩国和美国市场。
如果2024年路特斯整个规划都能如期进行，不仅有希望将路特斯全球的销售渠道扩展到300多家，还能提升一定的产品销量。
总之可以肯定的是，路特斯对纯电豪华车市场的全力以赴是注定的，但最终的结果还得看市场的选择。
参考：
青澄财经：路特斯登陆纳斯达克，可能是它最后的辉煌
汽车预言家：路特斯EMEYA的「科技豪华观」：豪华里最智能，智能里最豪华
汽扯扒谈：路特斯即将赴美上市，成功IPO后能救“近火”吗？
快车评：登陆美股，路特斯靠什么撑起“百万纯电豪华”第一品牌？
差评：和法拉利齐名的顶级超跑，背靠着吉利上市了
