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成立八年，李想和理想汽车，成为名副其实的新造车一哥。
2月26日晚间，理想汽车发布了2023年第四季度及全年财报，交出了一份堪称“炸裂”的成绩单。
2023年全年，理想汽车实现营业收入1238.5亿元，首次突破千亿大关；净利润达到118.1亿元，首次实现全年盈利，打破了造车新势力长期深陷亏损的困局。
另一边，再看整个新能源车市，形势依然严峻。高合汽车宣布停工停产6个月，站在“悬崖之上”；和高合一样定位中高端品牌的阿维塔，也在2024开年不久陷入“裁员”的传闻中。
这样的对比之下，更凸显出理想的成绩过于耀眼。
这是理想汽车自2015年成立以来，交出的最“理想”的成绩单。
受业绩提振，理想汽车美股与港股股价大涨。美股方面，理想汽车2月26日大涨18.79%；港股方面，理想汽车27日高开，收盘涨幅高达25.66%。
理想汽车业绩“封神”
2月26日，理想汽车发布了2023年第四季度及全年财报，官方称这是公司自2015年成立以来，最好的财务表现。
财报显示，2023年，理想汽车营收1238.51亿元，同比增长173.48%；净利润118.09亿元，同比大增681.06%。其中第四季度，公司营收417.3亿元，同比增长136.4%；净利润57.5亿元。
这意味着，理想汽车成为继特斯拉、比亚迪之后，全球第三家实现盈利的新能源车企，也是首家实现全年盈利的“造车新势力”。
千亿营收和百亿利润到底是什么概念？
以2022年的财报数据为例，中国汽车制造业中，上市的整车厂年营收超过千亿的只有六家，分别是上汽集团、比亚迪、吉利汽车、长城汽车、长安汽车和广汽集团。这其中，净利润超百亿的只有上汽集团和比亚迪。
悄然之间，理想汽车已然和大多车企拉开身位。
理想汽车2023年赚得盆满钵满，最直接原因就是在整体销量方面实现了巨大突破。数据显示，2023年，理想汽车全年交付新车37.6万辆，相较2022年翻了近三倍。
与同行相比，理想汽车的这一交付表现也算得上是十分出色。据各家造车新势力发布的2023年交付数据显示，理想汽车的交付量在一众玩家中遥遥领先，其37.6万辆的交付量甚至是排在第二名蔚来（16万辆）的2.3倍。
理想汽车创始人李想此前表示：“毛利水平是支撑企业长期健康发展的基础，作为智能电动车企业，我们认为一个健康的毛利率门槛是20%。”
在销量、营收大幅增长的背景下，理想汽车的毛利率也表现稳定。
2023年4个季度，理想汽车的季度毛利率分别为20.4%、21.8%、22.0%、23.5%，呈现稳步上升的态势。2023年全年，理想汽车的毛利率为22.2%，高于2022年的19.4%，这一数据也超过特斯拉18.2%的毛利率。
80万辆！理想汽车定下2024新目标
有了这样一份亮眼的成绩单，理想汽车对接下来的规划信心满满，制定新一年的目标也胸有成竹。
“2024年将是理想汽车史无前例的新品发布之年。”
在2023年的基础上，李想直接给出了80万辆的2024年全年销量目标。这个数字与一线豪华品牌2023年销量王者宝马的成绩大致相当。
在产品方面，根据规划，2024年理想汽车会有4款增程车型和4款纯电车型，共计8款车型发布。
具体来看，今年3月1日，理想汽车 2024 款理想 L7/L8/L9，以及旗下首款纯电产品—— MPV MEGA将正式上市，今年4月份，将正式发布理想L6，下半年还将发布3款高压纯电车型。
然而，要实现2024年交付80万辆的目标，理想汽车仍需面临诸多挑战。
当下，新能源汽车市场的竞争日益激烈，不仅有特斯拉等国际巨头的竞争，还有众多本土品牌的努力。例如来自问界汽车的直接竞争，因为售价相近、车型相近、又都是增程车型，自华为与赛力斯推出问界以来，其矛头就直指理想汽车。
有报道表示，在理想汽车内部，很多员工之间存在这样的共识——2024年是理想跟华为的主战场。
在刚刚过去的2023年，问界接连推出了对标理想L7、L9的新M7和M9，势头正盛。
销量方面，今年1月，问界销量已经超过理想，为32973辆，理想为31165辆。二月目前的数据显示两家车企你来我往，交付量相差不大。
虽然一个月的销量数据不能代表什么，但这至少透露了一个信号：理想未必就是不可战胜的。理想要实现更多的销量增长，恐怕不是那么简单。
写在最后：
2024年被认为是新能源汽车行业的决战之年，竞争激烈程度将会加剧，如何在不确定性中寻找确定性，将是很多车企必须认真思考的头等大事。
李想在社交平台发表观点称，“到2024年四季度，20万以上的新能源车市场，会呈现头部三个品牌吃掉70%市场份额的结果，比燃油车更集中，和智能手机市场没有区别，大家可以拭目以待”。
2024年，国内车市强者愈强、弱者愈弱的“马太效应”或许将更加明显。产品缺乏竞争力、销量没有多大起色的新势力车企，会举步维艰，谁将在这场鏖战中胜出，谁又将被加速出清？紫金财经将持续关注。
