来源 / 张晓枫
不久前，小鹏汽车创始人何小鹏与华为余承东就AEB（“Autonomous Emergency Braking”，汽车自动紧急制动系统）的观点争锋，一度成为业界关注的热点。
实际上，随着朝6G时代演进的5.5G商用在即，关于新能源汽车如何更智能、更智慧（包括行车安全在内），其实还有更多的解决方案可讲。
更高的速率、更低的时延和更大规模的连接能力，让5.5G有望推动新能源汽车产业，走向新一轮升级。
通信网络技术升级加持下的汽车，连同厘米级的车路协同，也能让自动驾驶和智慧交通，以及围绕整个新能源车的新生态，打开更大、更多的想象空间。
一、为什么说5.5G能打开新能源汽车产业新天地？
今年10月20日至21日中国5G发展大会举办期间，工信部副部长张云明就指出，要前瞻布局5G-A技术研究、标准研制和产品研发，加快推进5G轻量化（RedCap）技术演进和商用部署。
10月21日晚，华为宣布全面完成 5G-A技术性能测试。
一个月前在迪拜举办的2023全球移动宽带论坛期间，华为则发布了全球首个全系列5.5G产品解决方案。华为无线网络产品线总裁曹明表示：“5.5G正当其时，支撑新体验、新联接、新业务的发展。”
无独有偶，中兴也针对物联网、车联网等布局相关5.5G解决方案；高通也在积极推进5.5G基带芯片研发。
此外，运营商、车企们，也都在积极部署5.5G。因为，5.5G除了对工业互联网、个人数字生活使能外，也会体现在对汽车产业的赋能上，甚至有可能引发新能源汽车新一轮格局变幻。
譬如，身兼通信设备商、芯片、系统、终端于一身的华为，有一定可能成为5.5G时代，以全栈式能力，全面加持智能汽车产业的先行军。
按照华为描绘的图景，通过提供十倍网络能力以及多维新能力，5.5G将加速人、家、物、行业、车五大联接的升级。
不过，放眼整个新能源汽车产业，无论是“蔚小理”，还是比亚迪、长城、吉利乃至长安等老牌车企，也都有望借5.5G时代的东风，迎来新一轮发展机遇。像长城汽车，就已经在部署基于5.5G的柔性生产线改造。
与5G相比，5.5G在速率、时延、容量等方面有着明显的升级。速率上，能达到5G的十倍，接入速率预计能达10Gbps每秒，换算成下载速率则约为每秒1.25G；时延上，则能实现不超过4mm毫秒级的时延；在连接上，能做到十倍于5G的大规模连接能力。
按照国际惯例，通信技术的发展往往是十年一次大迭代。照此估算，6G时代要在2029年前后才会到来。而5.5G就被业界视为重要的过渡阶段。
5.5G也被称为5G-A（5G Advanced），相较于从5G到6G的演进，是过渡也是升级，能多维度助力汽车产业腾飞。
二、推动汽车工业生产的智能智造升级，扩产能、提效率
基于5.5G在通信网络技术上的升级，对汽车工业的影响首先体现在生产制造上。
譬如，长城汽车就在这一最基本的汽车制造环节，尝试利用5.5G推动产能和效率的提高。今年7月下旬，长城汽车试验成功了“5G-A（5.5G）超可靠低时延汽车柔性产线”技术。
这恰恰体现了5.5G在汽车工业生产线上应用的价值所在。背倚5.5G大带宽、低时延、广连接的特点，能够基本实现无线控制，对比传统产线，省去每次工具切换的激活时间，显著提高生产效率，让年产能提升近万辆成为可能。
这里的一个背景是，长城汽车的传统生产线都是靠有线网络串联和控制，在实际生产中，设备长时间运行磨损，常常导致硬线网络故障，造成生产中断，每年因为这个大约会造成60个小时的停工。
用长城精工自动化5.5G负责人袁占江公开的说法就是：“5G-A无线技术应用之后，所有的设备都是无线连接，可以任意组合，使生产模块化成为可能。设备发出指令到设备端只需要4毫秒，而且在这样高速运行下稳定不掉线。”
在工业生产线上，机械臂要想灵活，就需要网络具备极高的响应速度和稳定性。长城汽车验证的这项新技术，让总线通信稳定性达到99.999%。
这可以视为5.5G对汽车工业的基本赋能和生产模式的升级改造。而尽管长城先行一步，但通信技术升级面前，只要愿意进行变革的车企，都可以进行类似的生产线改造升级。
而可以预见的是，倘若越来越多车企将5.5应用于柔性生产线的汽车制造中，汽车制造的成本就会有所降低。这在性价比竞争中，无疑会让以新能源为主的汽车价格进一步走低，但同时却也能确保留给车企一定的利润空间。
这在性价比竞争阶段，用5.5G加持改良生产线来降本增效，可谓打法上的“最优解”。
三、“车联网”迈入“深水区”，汽车产业迎来“智慧竞争”
无论是智慧交通、自动驾驶，还是具象到汽车本身的智慧程度，如智能座舱、车手互联等，基于5.5G的加码，辅以算力、芯片、算法、系统的支撑，自动驾驶将加速落地，智慧交通也不再是浅尝辄止。
与华为本身就在造车，进而围绕其包括5.5G在内的全栈能力，而提出的人+车+物相比，中国联通、中国移动等运营商的推进，也有望将汽车产业带入更高阶的“智慧竞争”层面。
仅以联通为例，今年5月中旬，上海联通携手合作伙伴完成了全球首个5.5G通感算一体车联网连片组网试验区建设。实际测试结果符合行业标准，为5.5G和6G技术演进夯实了网络能力，将助力城市车联网、自动驾驶、高精地图导航等多方面能力跃升。
这其中，重心便是“车联网”。
车联网作为物联网技术在汽车领域乃至智慧交通系统的典型应用，今年也可以称之为车联网得以大力推进的一年。据中国车联网产业技术创新战略联盟秘书长方竹介绍，根据掌握到的情况，国内外绝大多数车企在2013年底都已完成或即将完成车联网国内布局及服务上线。
然而，随着5.5G的到来，车联网将会在明年迎来“质的一跃”。这里不妨以联通的解决方案为例，其研发的通感算一体化被视为当前最新通信技术，也是未来6G的最重要特征之一。个中优势便是，将移动通信、雷达、算力等多种技术进行融合，实现通信、感知和计算一体化，对目标对象跟踪定位、测距测速、成像识别，突破传统通信维度，提供泛在通感算融合服务。
前文提到，5.5G带来的将是汽车产业更智慧的竞争。具体就体现多项通感知技术的融合发力上。以联通的解决方案为例，其通过“通信感知波形一体化技术”“多站协同感知技术”“多传感器数据融合技术”和“自动纠偏技术”等，构建出了车联网数字孪生场景，能做到对车辆、道路和人员的多目标监测识别跟踪，同时将融合算力引擎汇聚的多方信息，高效快速的传递至各道路相关方。
由于车联网已被国家列入重大专项，成为了“十二五”期间的重点项目，将获百亿元支持。相关部门更是预计，未来5年车联网产业的产值有望超过1000亿元。国家大力投入和扶持的背后，是因为车联网的应用有助于为交通管理机构的管理和规划提供帮助，同时为消费者出行提供信息支持，更重要的是，有助于减少80%的道路交通事故。
然而，受限于通信技术、产业链合作等诸多因素，我国车联网发展还处于起步阶段是不争的事实。而5.5G的到来，让包括运营商、车企在内的相关产业链企业看到了“重塑”车联网大生态的曙光。
以联通对外公布的数据显示，经现场实测验证，在近5km道路区段，系统对移动目标识别准确率超过93%，端到端时延平均在10ms内，定位精度达到亚米级，速度精度达到0.3m/s，角度精度0.25度，多站协同感知时延达到微秒级，相比传统雷达在覆盖、距离、分辨率、测角精度方面领先3倍以上，实现精准识别道路移动目标。
由此来看，本文开头提及到何小鹏与余承东就EVB的争论，其实在5.5G赋能的车联网解决方案支撑下，或许会有“更优解”。
通信技术迭代，智能汽车产业也有望随着5.5G的商用步伐加快驶入升级与蜕变的新征途。得生态者得天下，随着华为等越来越来造车新势力杀入新能源市场，汽车本身价格和利润空间透明，卖车要赚钱，赚的终究是生态的钱，是车联网、车手互联的钱，是打通一切、连接一切的万物互联的“真金白银”。
可以预见的是，从5.5G向6G演进的过程中，车辆之间、车辆与基础设施之间的即时通信，有助于提高自动驾驶汽车的安全系数和效率，减少交通事故的发生和路况的拥堵，进而实现“真智慧交通”的落地。
而车车通信、车路协同、人车交互、车手互联……带来的，又是一片通信技术迭代变革所推动的，智能汽车产业的升级与蜕变。无论是车联网，还是人+车+物的生态圈打造，未来的汽车，或许不再以新能源或燃油车予以划分，而是从其智慧程度上，统统称之为“智能汽车”。
