（本文系紫金财经原创稿件，转载请注明来源）
传闻已久的蔚来手机终于现身了。
9月21日，蔚来CEO李斌在“NIO IN 2023 蔚来创新科技日”上，从口袋里掏出了“One more thing”——蔚来手机NIO Phone。
用李斌的话来说：
如果你是蔚来的车主，那么就是一款“为蔚来车主而生”的手机。
如果你不是蔚来车主，那么就是一款“带有浓厚蔚来风格”的旗舰手机。
众所周知，从2014年成立至今，蔚来尚未盈利，2023年上半年财报显示，蔚来汽车累计营收为194.5亿元，同比减少3.74%，上半年亏损109.26亿元，亏损同比扩大139.07%。
在汽车业务尚未盈利的情况下，蔚来仍投入到了手机这片内卷的“红海”领域。
李斌下场造“机”
先来看看NIO Phone。
作为手机行业的新玩家，蔚来手机在硬件配置上确实不含糊。
新机搭载高通骁龙8 Gen2领先版，最高16GB+1T内存组合可选，配备6.81英寸屏幕，支持1-120Hz可变刷新率，搭载5000万广角+超广角+潜望长焦后置三摄。
此次亮相的NIO Phone最大亮点在于其与蔚来汽车的互联，首创“车控键”，实现了30项功能一键直达，包括：启动车辆、车辆召唤、遥控泊车、守卫模式、车辆状态查询、后备箱控制等。
在机身颜色上，NIO Phone一共有 7 款配色。有4 款 “性能版”是源于自家车型的热门车身配色；2 款“旗舰版”是源于自家车型的内饰配色；最重磅的“EPedition 款”则用到了纳米微晶陶瓷、激光刻蚀纹理、EP 经典红线分割。
总而言之，从设计到软硬件，蔚来手机大部分元素与蔚来汽车和用户做了深度的绑定。
价格方面，NIO Phone分为“性能版”“旗舰版”“EPedition”三个版本，售价分别为6499元、6899元、7499元，将于9月28日开始交付。
而蔚来车主最多可以用10000积分抵扣，10 分当 1 块钱使，也就是抵掉1000块钱。
在手机发布环节，李斌向在座所有人回应了外界好奇已久的问题——蔚来为什么要做手机？
他给出的理由很简单：“不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来造车业务不赚钱，要去靠手机盈利。其实我们的原因很简单，因为我们的用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机，我们要做让蔚来的汽车产品更好用的手机。”
显而易见，李斌正迫切地想要打造属于蔚来的生态闭环。蔚来作为目前唯一一个新势力汽车品牌造手机的厂商，推出了NIO Phone来完善自己汽车生态，就这一点来说，蔚来在“蔚小理”之中确实走在了前列。
被质疑跨行“割韭菜”
对于蔚来为什么要造手机，不少人也给出了自己的看法。
有观点认为，蔚来是要开辟手机战场，作为新兴汽车制造商，蔚来在市场上的竞争压力非常大，因此需要寻求新的增长点来拓展业务，此举旨在打开资本市场对于蔚来的想象力。
但更多观点认为，蔚来造手机是一种“反向收割”。
有蔚来车主明确表示：“希望蔚来可以优先把车造好，把服务搞好，别整这些虚头巴脑的东西。”
也有人调侃：“蔚来手机居然不支持换电功能？这点是真的有点可惜。”
更多的人则直言价格太贵：“对比相同配置的国产安卓机，3999元就已经足够了，NIO Phone居然能卖到接近二倍的价格，确实是很有勇气。而且李斌可是亲口说过NIO Phone做iPhone的备用机很不错，可现在备用机都快赶上主力机贵了。”
即便是李斌本人，也没把NIO Phone当成日常工作生活的主力机。
在会后接受媒体专访时，李斌放在牛仔裤后袋内的iPhone滑落掉地，他迅速的圆场：“掉地上砸坏了正好，我直接换 NIO Phone了”，引得众人都哄笑起来。
这个小插曲的发生，一时间也引发外界对于“李斌对自身产品信心不足”的讨论。
其实，蔚来已经有前车之鉴了，董明珠造的格力手机，没有溅起太多水花，即便收购了魅族的吉利，也在手机这块发力困难。对手机“一窍不通”的李斌，又哪来的底气？
写在最后
蔚来现在进入手机市场，显然不是一个好时机。
Canalys数据显示，在2022年，全球智能手机总出货量不足12亿部，全球年出货量下降12％；2022年中国手机出货量约2.86亿台，同比下降13.2%。
在一片红海中，蔚来直接推出自研手机的做法可以说相当激进，但这么做却可以推动蔚来更快地实现属于自己的生态闭环，对于蔚来而言，短期内手机是否盈利并不重要，打造硬件生态的差异化体验，催化蔚来汽车销量，或许才是布局NIO Phone的真实目的。
