作者：龚进辉
昨天，长安汽车与吉利控股宣布签署战略合作框架协议，双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作，共同推动中国品牌向上，长安掌门人朱华荣、吉利掌门人李书福均出席签约仪式。
据悉，双方战略合作的重点在于智能化、电动化。在新能源领域，双方将就电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全，新能源产业布局进行合作；在智能化领域，将围绕芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等展开合作。
明眼人都看得出，长安与吉利结盟，是着眼于智能电动汽车时代的大变局。在2022年以前，长安、吉利、长城长期占据自主品牌销量前三的位置，但到了2022年，押宝新能源汽车的比亚迪突飞猛进，以186万辆的年销量，一举超过“自主三强”，一跃成为自主品牌乃至整个中国乘用车企的销量冠军。
反观“自主三强”，尽管已陆续推出新能源产品，但渗透率均低于行业平均水平。根据乘用车市场信息联席会统计，2022年中国市场新能源乘用车零售567.4万辆，同比增长90%，新能源乘用车渗透率达到27.6%。而长安、吉利、长城新能源汽车销量分别为27.12万辆、32.87万辆、11.99万辆，占比分别为19.5%、23%、11.3%。
由此可见，“自主三强”均面临严峻的新能源转型重任。其中，长安、吉利均在加速向新能源转型，提出野心勃勃的发展计划。前者2023年力争实现产销汽车超过253万辆，全年计划投放新能源产品10余款；后者2023年销量总目标为165万辆，力争实现新能源整体销量翻番增长，超过60万辆。
而长安与吉利联姻，最直接的好处便是能够分摊研发成本、降低资金压力、提高转型效率，这无疑是明智之举。不过，无论是整体销量还是新能源汽车销量，吉利略占上风，是否意味着它在未来合作中拥有更多话语权，甚至占据主导地位？换言之，双方战略合作如何分工、谁主谁次、如何优势互补，以及合作产品的实质性落地，仍有待后续公布更为具体的合作细节。
值得一提的是，2月底，长安与吉利曾因银河之光原型车是否涉嫌抄袭公开互掐。长安向吉利发律师函，要求停止侵权行为，而吉利选择正面硬刚，称长安的指责毫无根据，并否认抄袭。不到3个月，双方便握手言和，达成战略合作，画风变得太快，有点出人意料。有网友感慨道，“我又相信爱情了”。
果然，商场上没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益。对此，吉利高级副总裁杨学良解释道，“小风波不影响大格局大方向，前面因为双方工作层面沟通不及时产生误解，经过网络放大后给业界带来误导，凸显了充分沟通与互动的重要性。未来双方将加强紧密沟通，实现优势互补、共赢未来。”
你是否看好长安与吉利强强联合？双方联姻将对新能源汽车市场格局产生何种影响？强势领先的比亚迪、暂落下风的长城和造车新势力们等玩家又该如何接招？让子弹先飞一会，时间终将给出答案。
