在自动驾驶的“棋局”上，半导体巨头正在扮演越来越重要的角色。
据36氪消息，三位知情人士透露，英特尔旗下自动驾驶汽车公司Mobileye已聘请高盛集团和摩根士丹利，为该公司的首次公开募股（IPO）做准备。
消息人士称，Mobileye将于今年晚些时候上市，对该公司的估值可能高达500亿美元。但消息人士警告称，IPO的时机、估值和规模将视市场情况而定。由于IPO准备工作的细节属保密信息，此次IPO筹资数额无法获知。
那么，Mobileye是靠什么撑起500亿美元市值的呢？在如今竞争激烈的行业中，Mobileye上市又将面临什么样的挑战？
收购Mobileye，英特尔“捡漏”
通过收购以色列汽车零部件供应商Mobileye，芯片巨头英特尔在自动驾驶领域占据了一席之地。
Mobileye是过去20年间的汽车ADAS技术的主要奠基者和引领者，是曾经的ADAS霸主。Mobileye以视觉感知技术为基础，推出了算法+EyeQ系列芯片组成的一系列解决方案，成为了一众车企争抢的“香饽饽”。
包括特斯拉、蔚来、理想、长城、宝马、奥迪、沃尔沃等多家车企均在Mobileye合作名单中。其中，宝马与Mobileye的合作渊源更是有十余年之久。
2017年，英特尔以每股63.54美元收购Mobileye，总价值约153亿美元，成就了当时自动驾驶领域最大的收购案，而这次“押宝”似乎已成为其近几年最值得炫耀的战绩之一。
一方面，技术更新迭代，跟不上最新技术趋势的Mobileye在触顶之后开始被竞争对手蚕食。
随着谷歌、苹果、百度、华为、特斯拉等科技巨头开始开发新一代的L4自动驾驶技术，Mobileye逐渐被这些车企“抛下”。
图源：智东西
2020年，Mobileye发布EyeQ4的升级版EyeQ5。单论性能，EyeQ系列芯片可以说已经跟不上时代了。
在EyeQ5发布的时候，英伟达的Xavier芯片就已经开始大批量装车，而当EyeQ5开始装车时，英伟达的下一代自动驾驶芯片Orin芯片也将于2022年开始批量上车。在整个自动驾驶系统里，芯片算力的大小并不是唯一的评判标准，但是可以在一定程度上决定该套系统的上限。
曾经的自动驾驶小巨头，正在大面积丢失客户。而作为高速发展的自动驾驶市场的“龙头”企业，Mobileye想要快速抢占市场，不得不开始寻求新的资金力量。
另一方面，错失移动互联、AI风口之后的英特尔，并没有太多的直接途径可以打入自动驾驶行业，它也需要为其芯片找一个全新的市场。
在电脑芯片领域，英特尔可谓是当之无愧的巨头，它与微软组成的Wintel联盟曾牢牢控制整个电脑产业20多年。
但随着移动互联时代的到来，三星、高通等移动芯片厂商开始逐渐英特尔赶下“王座”。后又由于市场需求低迷，英特尔的电脑芯片业务出现严重下滑。
而此时，自动驾驶这个市场的竞争日益激烈。
· 高通以470亿美元收购汽车芯片厂商恩智浦（NXP）；
· 英伟达与硬件供应商博世（Bosch）和采埃孚（ZF）合作，为奥迪提供自动驾驶系统；
· Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo都在内部开发硬件，试图取代传统的供应商。
越来越多的老牌企业和新兴公司都想要在这场汽车技术革命中抢占一席之地，这进一步刺激英特尔迅速加入汽车浪潮。
而英特尔收购Mobileye的交易就是朝这个方向迈出的一步。当然，这一步也成为了英特尔的治愈“良药”。
时至今日，自动驾驶领域的发展似乎超出英特尔自己的预期。2021年12月7日，英特尔宣布将推动旗下自动驾驶业务Mobileye在2022年年中在美上市。根据外媒的报道，分拆出来的Mobileye估值超500亿美元，英特尔仍将是前者的控股股东。
当Mobileye的分拆上市提上日常表，对于英特尔来说，这不但是一个重要机会，同时也是英特尔与高通、英伟达等巨头博弈的一手“好棋”。
退市再上市，最好的安排？
在被英特尔收购后，Mobileye从纽交所退市，并向系统供应商转型。同时，其整合了英特尔的激光雷达和4D雷达研发团队，在由辅助驾驶向自动驾驶升级转型的过程中，Mobileye也逐渐提高了自己的算力基础，形成一套完整的底层软件系统。
英特尔CEO帕特·盖尔辛格(Pat Gelsinger)称：“公开上市有助于解锁Mobileye的潜力”。有分析称，英特尔将Mobileye分拆单独上市不失为明智之举，可以让投资者直接投资于其王牌自动驾驶汽车业务。
那么，对于Mobileye来说，上市有何底气？又将面对什么样的挑战呢？
首先，从数据来看，Mobileye目前依旧有着不错的增长势头。
根据英特尔最新的财报显示，Mobileye在2021年的收入为 14 亿美元，同比增长 43%，营业利润为4.6亿美元。EyeQ系列芯片也获得了不错的销量成绩，据Mobileye披露，2020年公司的EyeQ芯片销量为1930 万片，2021 年则攀升至 2810 万片。
Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua表示：“Mobileye自加入英特尔大家庭以来，实现了增长加速，自收购以来每年芯片出货量、收入和员工人数几乎都翻了三倍！”
另外，除了自身芯片业务，Mobileye在其他数据上，也亮点颇多。
2021年，Mobileye搭建了 200PB 的超级数据库，一些传送给了预置软件，另一些则直接存在了亚马逊 AWS 云端。作为对比，母公司英特尔现有数据库也不过 238PB。除此之外，算力上，Mobileye 有 50 万个峰值 CPU 核心。
同时，Mobileye的高精度地图布局也在持续进行中。在 REM 地图上，Mobileye 已经组建了全球最大的地图测绘众包车队。数据显示，整个 2021 年，Mobileye 采集了 40 亿公里的数据。2022 年，如果每天累计 2500 万公里，Mobileye 最终能实现 90 亿公里的数据积累。
诚然，Mobileye在探索自动驾驶的过程中，在视觉，地图和芯片等领域优势巨大。但在此之外，Mobileye想要顺利上市，或者说上市之后想要讲好自己的故事，也还是面临不少的挑战。
首先，科技股在2022年表现不佳，从目前整个IPO市场来看，或许还处在“艰难”时期。
全球数据处理公司Dealogic的数据显示，今年迄今为止，只有21家公司(不包括特殊目的收购公司)在美国交易所上市。科技股抛售和俄乌冲突引发的股市波动，已迫使GoPuff和Chobani等几家知名公司推迟了今年的上市计划。
作为一家科技研发公司，在大盘的影响下，Mobileye此时上市面临的压力也将更大。
其次，对于Mobileye来说，市场愈加激烈的竞争，也是摆在其面前的一道坎。
一方面，2022年以及以后将上市的新款车型中，尤其是智能电动汽车，大部分都选择了英伟达、高通和华为的产品。另一方面，除了英伟达、高通等众多国际竞争对手，Mobileye还正面临着来自中国众多自动驾驶芯片厂商的围攻，像地平线的征程5、华为的昇腾610都是属于与Mobileye EyeQ5的同期产品，前两者的各方面性能已经全面超越EyeQ5。
除此之外，越来越多的新能源车企对于“全栈自研”的重视度越来越高。继特斯拉之后，像小鹏、零跑汽车等品牌开始致力于用智能化能力实现弯道超车。
可以说，在宏观环境不稳定，市场强敌环伺的现在，Mobileye选择上市还是会受到一定的掣肘，而与英特尔“分手”，或许也是对Mobileye最好的“安排”。
“脱离”英特尔独立上市，在一定程度上也预示者英特尔+Mobileye在智能座舱和智能驾驶两条赛道并行前行的可能，宣告“中止”。对于Mobileye来说，尽最大可能保住并争取更大的ADAS市场份额，同时，通过多种合作方式布局自动驾驶出行服务（不管是输出方案还是运营），才有机会不被“淘汰”。
文|美股研究社（ID:meigushe）
