伯虎点睛：寒冬来临，新能源车正在被降温。
来源 | 伯虎财经
文 | 唐伯虎
12月23日凌晨3点，大多数人都在熟睡的时候，海口市滨濂北社区，一辆停靠在街边的汽车发生自燃，外形疑似威马EX5，现场目击群众说窜起的大火有两层楼高。
目前事故原因还在调查当中。据媒体报道，当时这辆电车没有处于充电状态。
如果属实，这就是威马4天内发生的第3起自燃事故，而且涉事车辆都是威马EX5。
为何总是威马？为何总是EX5？
电池顽疾，旧病复发
这种连续自燃的事故，在2020年10月发生过，而且比这次还多一起，有的是停放在路边无故自燃，有的是充电时起火。
临近10月底的时候，威马发布声明，确定自燃事故原因，电池供应商在生产中混入了杂质，有可能导致电芯短路，从而引发起火风险。之后召回1282辆车，承诺更换其他品牌的动力电池包。
EX5，这款威马的首款量产车，从下线前电池问题就初现端倪。
2018年8月25日，威马EX5交付前一个月，一辆同款试装车在成都研究院内自燃，第二日官方回复说这是报废的早期试装车：属于流程问题，并非质量问题。
（威马EX5试装车自燃 图源：网络）
不过，紧接着就有网友质疑，这款车停放在绿化带上，周边停放的都是崭新的车辆，而且“拆解车辆不先拆电池而先把保护装置拆除，有违常理。”
接下来发生的事情也颇为戏剧性，先是威马发出公开信称该自燃车辆搭载的电池为浙江谷神能源生产。浙江谷神能源是威马汽车电池主要供应商之一。
接着浙江谷神公开信回应称，威马EX5自燃后，威马非但没有主动联系浙江谷神，还拒绝浙江谷神派驻相关人员前往现场。信中还提到，从网友爆料的电池铭牌箱来看，现场自燃车辆所搭载的电池也并非浙江谷神生产。
但不管事实是怎样的，威马EX5电池有问题已经烙在了用户心中，而9月威马汽车就要交付，为了减轻外界的疑虑，威马随即承诺把电池供应商换成了行业龙头宁德时代。
这起事故不仅暴露了威马EX5在电池上的缺陷，也揭露了即使低调的威马，在营销上也无法避免刻意宣传的行业通病。
此前威马官方发布的消息称，威马汽车唯一的电池供应商为宁德时代。但之后，在威马EX5申报工信部的第308批新车型公告资料显示，威马EX5有5个版本，2个采用了宁德时代，剩下采用的均为浙江谷神能源的电池。
之后，就是威马汽车与车主的口水战。
电池“多元主义”
传统车企出身的威马CEO沈晖一直是走的硬核路线，从自建厂到汽车最为重要的三电系统：动力电池、驱动电机、整车电控。车没出来，就有近500人的研发团队在相关方面投入。
在动力电池产业上，更是通过嫡系关系重金布局。
2018年11月，上海凌帕（经营新能源电池等业务）旗下的全资子公司与绵阳市政府签署的166亿的动力电池项目开工，占地700亩，包括试验中心、电池工厂等，预计可满足30万辆整车的电池配套。
2019年9月，上海凌帕持股的衡帕动力以5.13亿的价格收购做动力电池的达志科技。达志科技披露，衡帕动力将与达志科技现有业务整合。
据天眼查数据，上海凌帕有多个入股公司，但多个入股公司背后的实控人都是沈晖妻子王蕾。
此外，王蕾是威马汽车母公司威马智慧出行的股东，现在还担任威马汽车科技监事一职。
（威马汽车科技集团有限公司主要人员 图源：天眼查）
虽然威马极度重视电池，也在电池产业上重金输出，但EX5的电池自燃问题，已经成了威马汽车生涯上的污点，这与沈晖对电池开放多元的布局有关。
为了造车，当初威马找了不下8家电池供应商，内部也成立了数十个电池包项目。沈晖称，威马选择多家电池供应商，出发点是热衷于尝试新技术，“科技企业一定是要尝新的。”
除了威马钱多，不管是行业人士还是内部项目员工，都无法解释战线拉这么广究竟为何，尤其是对安全要求非常高的电池部件，行业基本都选的行业头部，比如宁德时代，亿维锂电等。
从现在的情况来看，威马对电池的“多元主义”好处是不会被一家供应商卡脖子，增加对各个品牌电池的选择权；坏处是，像EX5这样，承受这种试错成本。
对一家造车新势力，尤其还是首款量产车来说，这种试错成本有点大。
从交付前即出现的自燃意外，到交付后接二连三的自燃遗留问题，威马这个品牌的口碑正在下降，直接导致了过去大资本注资的威马，从位居造车新势力头部到后来被蔚小理甩在后面。
如今，即使第二梯队的位置也岌岌可危。11月，威马汽车销售了5027辆，哪吒汽车销售已经过万，就算零跑汽车也超过威马。
（图源：网络）
威马EX5的大局已定，威马汽车只能依靠下一款车来为自己正名。
回不去的油车，幡然醒悟的电车
两个月前，威马首款纯电轿车M7发布，这是继威马EX5后，集威马在设计、研发、制造、供应链管理等多方面能力的成果。
（沈晖与威马M7 图源：网络）
这款轿车，主打智能场景，号称“全球首个全场景智能移动空间”。上一次，威马打智能的牌还是和百度合作的威马W6，这次升级到“全场景智能驾驶”，也是紧跟行业潮流，毕竟在当下，智能电动车，“电动”是底盘，“智能”才是未来，已成共识。
不过，这款概念车2022年才出来，在此不好过多议论什么是“全场景智能”，还是回到电池，因为现在，电池问题已经不仅仅是威马的问题，而是冬天的问题。
2021年最后一周的周一早上，中国气象局发布了一条微博：南方迎今年下半年以来最冷早晨。
（微博：中国气象局）
寒冬来临，最痛苦的不是一大早裹在被窝里，做这一天以来最艰难决定的打工人，而是那些怀着满腔热血去挣钱的新能源车主们，发现平时跑起来十分酸爽的电动车，忽然哑在了城市凌晨4点的右车道上，而自己遥望还有几公里远的充电站，无助地像一个孩子。
此前26日，央视网报道，一位出租车司机自己早起去排队，花了1个小时，5点才充上电，还有电车车主表示，“离家一公里的时候，说什么都不走了，把我抛路上了”。
冬天又唤醒了电车车主们的“续航焦虑”，哪怕特斯拉也无法幸免。不久前有新闻报道，俄罗斯工业和贸易部部长曼图罗夫，吐槽他那款号称续航450公里的特斯拉，在零下30度的情况下停放1.5小时，剩余的续航里程不足100公里，开不回自己的家。
据中国汽车工业协会统计，前三季度，全国充电基础设施累计数量为238.5万台，我国车桩比例约3:1，但是整个公共充电桩的平均利用率却还不到百分之十，这主要是因为充电桩分布不均。
国庆期间，央视曾报道，一位电车车主从深圳驾车回湖南，排队4小时，充电60分钟，8小时的车程，花了16个小时才走完。
前一周有人说，实在不能理解现在为什么还有人买油车，除了闻汽油味还有什么好的。
现在，当人们以为新能源车的里程焦虑已成过去式，车企把大众的注意力引到自动驾驶上去的时候，回过头看，却发现“底盘”出毛病了。
写在最后
当年的电池“多元主义”战略，为现在威马EX5频发的自燃事故埋下隐患，让这个曾经的“冠军（威马德文名）”跑到第二梯队垫底的位置，在后来的新车型EX6、W6都无法推高销量的情况下，威马急需一款新车挽回局势。
现在的M7就是威马为翻身做出的努力——小鹏P7，蔚来ET7都用的“7”序号，甚至自动驾驶都用百度Apollo的威马也开始宣传起来了智能驾驶和交互。
然而就在车企们都以自动驾驶作为噱头你追我赶的时候，电车车主们就被冬天浇了一盆冷水，想要尝鲜的油车车主们继续闻着汽油味——还是油车香。
威马的自燃事故只是电车行业的缩影，电池依然存在许多的问题，还有机会，坐看宁王卖电池市值万亿，威马是否也要考虑，让重金布局几年的电池产业发挥出它该有的效果了？
参考来源：
1.北晚在线：俄部长评价特斯拉：“我差点回不了家！”
2.电动知士：威马变危马？EX5自燃，威马这份声明却被讽刺在侮辱读者智商
3.观察者网：“威马系”动力电池“注入”达志科技
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