雷达财经出品 文|张凯旌 编|深海
“那我简直就完全不明白，现在大家为什么还买油车？除了能闻汽油味，别的还有什么好的？”近日，蔚来创始人李斌在蔚来ET5的发布会上语出惊人。
雷达财经注意到，这番话引发了网友们的群嘲，甚至被媒体称为“今年汽车圈的最后一波流量狂欢”。有网友认为，目前电动车在寒冷环境下的续航，以及长途跋涉时的充电等方面都远谈不上完善。
被群嘲的李斌，带领的蔚来陷入掉队质疑。
7月以来，蔚来已经连续多个月无缘新势力月销量冠军，10月销量甚至下滑至3667辆，还不及理想ONE的一半。与此同时，蔚来的市值也逐渐被小鹏和理想逼近，在此背景下，蔚来亟需一个新爆款，来提振士气。
和之前车型相比，ET5售价最低。有网友认为，蔚来想要走量了。
只是，ET5能承载住李斌的宏愿吗？
租用电池后，ET5售价可下探至25.8万元
ET5的发布，确实收到了不俗的效果。蔚来日当晚，由于订购用户过多，蔚来App一度宕机十多分钟，李斌则在次日面对媒体“能否透露一下订单量？”的问题时痛快地表示：“肯定是有史以来我们订单最多的车。”
那么，ET5到底是一款怎样的车？雷达财经梳理发现，这是蔚来产品体系中最便宜的车型。
根据李斌在2021蔚来日（NIO Day）上的介绍，在分别搭载75度和100度电池包后，ET5的补贴前起售价各为32.8万元和38.6万元，但如果采用BaaS车电分离方案，也即租用电池后，两个版本的补贴前起售价均可下探到25.8万元。
从车身尺寸来看，ET5属于中型轿跑。而在此前，蔚来的三款中大型SUV——ES8、ES6以及EC6起售价分别为46.8万、35.8万、36.8万，同为轿车的ET7起售价也要44.8万。
这意味着，ET5将杀入20-30万档的新能源汽车市场，直接与特斯拉Model 3、小鹏P7、极氪001等车型进行竞争。
对于这一战略意图，蔚来方面毫不掩饰。NIO Day的前一天，蔚来传播高级总监马麟曾在朋友圈发信息称，蔚来第五款量产车发布后，XXXXXX市场就要变天了，还引用了“5大于3”的标签。这被外界视作是ET5对宝马三系或特斯拉Model 3的宣战。
在动力表现和续航方面，ET5可以实现百公里加速4.3秒，最大续航1000公里，即使目前接受预订版本的续航能力并未拉满，最多也能达到700公里。
而据汽车之家，2022款宝马3系、小鹏P7和特斯拉Model 3非Performance版的百公里加速时间分别为5.9-9秒、4.3-6.7秒、6.1秒；后两者的最大续航里程为706公里、556公里。
“4.3秒加速意味着什么呢？意味着6缸8缸发动机。60万以下的车连5.1的音响都没有，更别说7.1.4杜比全景音响系统，这些都是吊打级的配置。”李斌在发布会上如此表示。
蔚来还“蹭”了元宇宙的热点。李斌称，有了蔚来开发的专属AR和VR眼镜，车主即使坐在车内，也可以身临其境地感受NIO Day。
值得一提的是，不久前还因林文钦事件陷入巨大舆论漩涡的自动驾驶，这次也成为了ET5的一大卖点。
据李斌介绍，ET5拥有蔚来最新的NAD自动驾驶辅助系统和超感系统AQUILA、超算平台ADAM，标配19项辅助驾驶功能，后续将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景下，全程点到点自动驾驶。“ET5搭载的NAD算力是特斯拉FSD的7倍。”李斌称。
“蔚来想走量了。”有网友感叹。
“下沉”之路面临挑战
市场普遍认为，蔚来推出ET5意在“下沉”，公司期望通过对价格区间更全面的覆盖触及更多消费人群。
但ET5距离正式交付还有接近一年的时间，而在此之前，蔚来将持续面临市场抛来的质疑。
一个问题是，ET5的出现，已经和“自家孩子”ET7形成了“抢食”的局面。据报道，不少已经预定ET7的车主，均已向ET5“倒戈”。而ET5所杀入的区间，面临的市场竞争则更为激烈。
“ET5这个车竞争力还可以，续航里程比较长，又装了激光雷达。”汽车分析师张翔指出，“但是现在行业玩家比较多，ET5估计是没有ES8上市时那么轰动，那时候市场还是蓝海，现在20-30万的市场已经接近红海了。像小鹏、比亚迪汉、上汽的智己……很多产品都在这个区间布局，所以效果可能会打一些折扣。”
而且，在蔚来将ET5正式推向市场前，竞争对手们也都在对自己的车型做不同程度的优化。如特斯拉Model 3，有外媒报道称，其明年的改款将会下放一些Model S的高阶配置；而在业内看来，明年的小鹏P7，也将搭载激光雷达。
另一个问题，则是如何应对“缺芯”以及突破产能的瓶颈。
早在十月销量骤降时，蔚来就曾对此解释称，系生产线改造升级需要停线，让10月份的生产计划受到了影响，部分计划于10月交付的车辆订单将晚于原计划交付。
据了解，10月份江淮蔚来工厂进行了一次较大的升级，从12万台年产能，提升到了24万台整车及零部件年产能。
但也有声音称，蔚来的工厂升级是在“缺芯”的情况下被动展开。一位熟悉蔚来汽车的业内人士指出，蔚来的流动资产没有用来准备供应链体系供货，导致了现在非常被动的局面。其还预测，如果蔚来的供应链问题不解决，那么ET7的量产可能也将推迟。
有关缺芯的影响，9月马麟还曾在个人微博中表示，“蔚来展厅内的展车几乎已经卖光，只能摆车模了，芯片供应链的小伙伴亚历山大。”
值得一提的是，今年的汽车芯片荒中，曾有业内人士表示，芯片厂商在供应车厂时，优先考虑的也是规模，对销量高的企业优先供应。而当下的蔚来，或并不是厂商保交付的优先选择。
产能方面，虽然蔚来还新建了一个合肥新桥生产基地，预计与江淮蔚来工厂双班最大产能将达60万辆，但合肥的工厂要到2022年三季度才投产，而ET5在2022年9月就要开始交付。届时，江淮蔚来工厂将面临ES8、ES6、EC6、ET7、ET5五款车型的制造任务，尤其是对于要“上量”的ET5来讲，一个工厂的压力着实不小。
除了市场的围剿和供应链端的不确定性，蔚来在“下沉”的过程中还存在一些小问题。
比如，为了让ET5拥有更便宜的价位，蔚来配备了电池租用服务BaaS（Battery as a Service），用户可以只购买车辆，电池采用租赁形式。这虽然让ET5的售价直降7万，但也为用户附加了每月至少980元的租金。
因此有车主认为，20多万买个车连电池都没有，每年还得多缴纳1万多的电池成本，“不是一笔划算的买卖”。更何况，未来没有电池的电车，要如何在二手车市场出售是个难题，只能再将车卖回给蔚来。如果算上电池，ET5的价格区间又将直升至30万以上。
高端路难走
推出ET5的背后，是蔚来今年下半年来销量上的持续萎靡。
7月，在小鹏和理想销量继续实现环比增长的同时，蔚来反而出现了环比下降，直接导致公司交付量从新势力第一落至第三。此后，“蔚小理”的格局迎来变化，至10月，蔚来销量已降至新势力第五，一度被哪吒汽车、威马汽车反超。11月，蔚来销量重回万辆，但“小理蔚”的排序依旧。
事实上，蔚来的车的确越来越不好卖了。从财报上来看，第三季度蔚来的营收和毛利润尽管分别实现了同比116.6%、240.3%的增长，但归母净亏损却同比扩大140.7%至28.59亿元。
销售及管理费用的激增是蔚来亏损扩大的主因之一。第三季度，蔚来的销售成本是78.12亿元，同比增长98.3%，环比增长13.6%，若以当季交付的24439辆车来计算，蔚来每交付一辆车就要耗费近32万元。
而这也意味着，如果按照目前的产品和发展思路走下去，蔚来很难简单有效地通过规模上的扩大来实现“盈亏平衡”。
受此影响，蔚来的市值与理想、小鹏两家公司的差距正被不断缩小。今年年初时，蔚来600亿美元的市值还大于小鹏（200亿）、理想（不足200亿）之和，但截至12月23日，蔚来、理想、小鹏的市值分别为475亿、314亿、391亿美元，已十分接近。
有观点认为，蔚来“掉队”的一大原因是长期没有新的爆款车辆出现，这让消费者流失了部分“新鲜感”。仅从蔚小理三家的现状来看，理想ONE作为理想旗下唯一的车型，已经扛起了理想销量的重担，更何况今年理想还推出了改款；而小鹏P7年内4.5万的销量，也可称之为“爆款”。
相比之下，蔚来最近推出新车型EC6已经是2019年的事情，且该车型与此前的ES6区分度并不明显。因此，蔚来亟需一个爆款车型破局。
“今年蔚来销量的落后，主要是他产品聚焦于高端市场，体量比较小，卖了三四年车以后，潜在客户消耗殆尽。以后如果想再继续发展，就要开发中端市场。特斯拉也是这个路线，他的主要销量还是由Model 3和Model Y贡献的。但是蔚来的新产品推出的速度有点慢。”张翔向雷达财经表示。
此外，随着用户规模的逐渐增长，蔚来的品牌文化也正被不断“稀释”。
从前，“高端”和“用户体验”是蔚来给市场带来最深烙印的两个名词。不仅李斌经常将“BBA”挂在嘴边，蔚来的举手投足也均彰显着“不差钱”的味道。门店一定要在市中心的高级写字楼，研发中心一定要全球化布局、海外市场第一步要在北欧。
截至目前，蔚来还在中国地区搭建了32家蔚来中心、285家蔚来空间、43家蔚来服务中心、181家授权服务中心。并建成了608座换电站（包括127座高速换电站），360家超充站，2690根充电桩，560座目的地充电站，3155根充电桩。
但是如今，原来对车主“不限次数、终身免费换电”的服务，已经变成了限制次数免费换电的服务；7月以来的一系列舆情事件，更揭示了蔚来在服务方面遇到的危机。
首先是车主们对蔚来座椅设计缺陷进行的投诉数量不断增长，还为此设立了维权群；此后，两起高速致死事件更是引发了车主的内斗；至10月，又出现了“蔚来专员给客户异地加电，同行酒友在车内呕吐”的服务问题。
其中，8月的NOP致死案还被指与ES8硬件“落伍”有直接关联。有业内人士认为，或由于蔚来研发投入较少，其电气架构设计“老旧”，ES8采用的还是被主机厂抛弃的Mobileye的EyeQ4辅助驾驶套件。
在此基础上，有用户开始质疑蔚来大肆送积分的背后，是在进行懒政积分管理，培养了一群巨婴用户；还有媒体在采访多个蔚来用户后发现了蔚来服务体系在扩张中存在的“开盲盒”问题：“现实情况是，二三线城市的服务体验，与一线城市的蔚来体验有一些差异。”
显然，这些问题并不仅是一个ET5就能解决的。
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