华为对汽车行业的参与程度看来不止于“帮助车企造好车”，与北汽联合打造的极狐阿尔法S刚刚在上海车展上出尽风头，不曾想华为很快又做出一个让业界哗然的决定。
4月20日，华为在上海全球旗舰店召开发布会，华为消费者业务CEO余承东正式宣布，华为不仅要帮助车企造好车，还要帮助车企卖好车。未来，由华为参与制造的汽车将会出现在华为的门店和旗舰店。让人意外的是，出现在华为旗舰店的首个汽车品牌不是刚刚发布的极狐阿尔法S，而是一个名不见经传的品牌——赛力斯SF5。
被问及华为为什么要卖车时，余承东坦言由于华为手机业务受到影响，为了弥补智能手机销量下滑造成的利润下滑，华为思来想去，最终决定卖车。除了这个原因之外，余承东还强调华为拥有5000家以上的高端体验店，相比传统汽车品牌和造车新势力，这是华为卖车的巨大优势。
余承东提到的这两个原因我认为需要分开来看，一是华为迫于利润的下滑需要卖车，一是华为基于自身优势有能力卖车。以华为在渠道布局、品牌影响力等各个方面的固有优势来看，今天的华为有能力做很多事，但做什么不做什么，必然要有所取舍。从余承东的话来看，卖车虽说是能力之所及，但却也包含着一丝无奈。
华为的无奈不仅来自利润下滑的压力，还在于在合作车企的选择上缺乏足够的可选项。客观地说，拥有极高知名度与品牌号召力的华为，与名不见经传的赛力斯之间，从实力上看显然是一种不对等的关系。无论是造车还是卖车，华为能给到赛力斯的，都要比赛力斯能给到华为的东西要多。而华为之所以选择了赛力斯，原因一定是对方给华为提供了必要且稀缺的价值。
华为联合北汽推出首款HUAWEI Inside版汽车时，有人疑惑，为什么是北汽？一个重要的原因是在华为研发汽车相关技术的过程中，北汽方面给其提供了很多支持。由于汽车的智能化需要将许多技术接口开放给合作方，出于技术保护的考虑，许多传统车企在与科技公司的合作上心存疑虑。像丰田、奥迪等汽车品牌就更加倾向于“关起门来”自主搞研发。
而北汽则给华为提供了必要且稀缺的机会。因此，华为将首款HUAWEI Inside车型的位置留给北汽，某种程度上是一种回馈。而为什么华为会将首款走进旗舰店的汽车品牌留给赛力斯，背后原因也大抵如此。
我们看到赛力斯SF5这辆车搭载了来自华为的一系列技术，包括HUAWEI HiCar人车家智慧互联系统、HUAWEI DriveONE电驱动系统、乃至车辆的音箱单元都采用了HUAWEI Sound系统。双方合作程度之深入由此可见一斑。
作为一个新品牌，赛力斯在与华为的合作上没有过多的顾虑和包袱，因此才给华为提供了极大的发挥空间，进而才有了今天这辆处处都有着华为烙印的赛力斯SF5。由于倾注了华为上百名研发人员多年的心血，这辆车成为首个进入华为旗舰店的品牌也在情理之中。
但另一方面也不得不说，华为决定卖车也是一种冒险。华为为赛力斯提供了技术支持，同时又提供了销售场所，华为的品牌和声誉都为赛力斯做了极强的背书。对于一个成立仅几年时间的汽车厂商而言，华为需要承担一些潜在的不确定风险。包括车辆的品质和售后服务保障，如果车辆未来出现问题，必然会对华为的品牌造成一定程度的损伤。
此外，华为作为一家消费电子厂商与汽车厂商在汽车制造和销售上达成如此深入的合作，无论在科技行业还是汽车行业都没有先例。汽车走进华为旗舰店，后者在一定程度上扮演了4S店的角色。这个新的角色对于华为来说，意味着一个新的挑战。汽车产品能否与华为门店的其他IoT产品形成较好的协同效应，目前也是个未知数。
无论是出于对华为这家百折不挠的企业的敬佩，还是对汽车行业未来变局的期待，我都希望华为迈出的这一步是正确的。
