最近，小米、滴滴先后宣布造车，加上此前百度加入造车大军，一时之间，业内兴起科技公司造车的热潮。对此，身为局中人的蔚来掌门人李斌回应道，汽车行业不是一个赢者通吃的行业，欢迎更多友商加入。
“现在确实很热闹，这个可能是看到特斯拉的市值不错，我们的市值也不错，不少科技公司突然觉得造车是出路，也能理解，大家都要增长。但汽车行业确实不是一个赢者通吃的行业，我一直是这么看的，我们其实是欢迎更多的科技公司，包括苹果，包括华为、小米所有这些科技公司，他们愿意参与到造车的这样的一个浪潮中来，对整个推动智能电动汽车产业的发展肯定是好事，对加快从汽油车到电动车的转变，这肯定是非常大的好事，至少让很多人去关注。”李斌说道。
他直言，最后（汽车行业）肯定还是要拼产品、拼服务，肯定不是拼流量。因此，蔚来将在未来几年坚决地持续投入研发、投入到服务设施，把自己的事做好，欢迎更多友商加入。
其实，小米造车之所以备受瞩目，不仅在于其具备深厚的造车功底和坚定的造车决心，未来可能扮演搅局者的角色；还在于其与蔚来、小鹏等造车新势力关系变得微妙起来。毕竟，小米掌门人雷军旗下顺为资本先后投资过蔚来、小鹏。
一方面，在小米汽车正式立项之前的调研阶段，即今年2月底，雷军曾约见李斌，咨询造车事宜。另一方面，小米造车初步讨论的品牌定位与小鹏类似，主打强科技属性的中高端市场。当被问到小鹏和小米是否讨论过合作，小鹏掌门人何小鹏拒绝评论，“现在说什么，都可能是错的。”
考虑到小米汽车刚刚立项，当下重点是讨论品牌定位和产品定义，有望在3年后推出首款汽车，而蔚来、小鹏已起跑7年，成长为年交付上万辆的造车新势力头部玩家。因此，小米汽车一时半会无法对蔚来、小鹏构成实质性威胁，后者三五年内可以高枕无忧。
不过，从长远来看，一旦小米汽车步入正轨，以其惊人的爆发力，后来居上挑战先行者不无可能，蔚来、小鹏不得不防，不能忽视这一潜在劲敌。当然，其他玩家也不能小觑小米可能带来的冲击效应，这也就解释了为何何小鹏对于与小米汽车合作的态度偏保守。
其实，小米与蔚来、小鹏的关系，与百度之于威马很像。百度是威马第一大外部股东，其投资威马，主要是出于两家公司在自动驾驶方面合作的战略目的。今年1月，百度宣布亲自下场造车。彼时，威马掌门人沈晖表示，目前造车的赛道还比较窄，有更多玩家进来造车是好事。
不得不说，他的回应十分大方得体，既欢迎百度入局造车，也对威马在日趋激烈的市场竞争中信心满满，强调“兄弟登山各自努力”。其实，竞合原本就是企业关系的常态，既没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益。尽管目前小米与蔚来、小鹏的合作形势并不明朗，但有朝一日正式官宣也并不奇怪。
从用户角度来看，更多科技公司杀入汽车行业是好事，可以带来更多更优的选择；从产业角度来看，百度、小米、滴滴等入局，可以加速推动从汽油车到电动车的转变。只不过，对于身处汽车行业的局中人来说，竞争加剧在所难免，能否获得更多用户青睐和更高市场份额，全凭各自本事，只讲利益不讲情分。
可以预见的是，智能电动汽车浪潮不容错过，未来或有更多科技公司涌入，这一赛道将变得格外热闹起来，竞争激烈的好处在于共同促进行业进步，带来更多可能。
