在TMT行业里，“玩硬件的不如玩软件的，玩软件的不如玩系统的”，近乎被奉为圭臬。所以，呈现的现象是，PC厂商不断改朝换代，PC系统却依旧是Windows、MacOS；手机厂商不断更换门庭，手机系统却仍然是Android、iOS。
PC、手机这种始于硬件、经由软件、终于系统的竞争，在汽车智能化领域，也描绘出了同样的演进路径。这样的行业趋势，在12月8日于广州盛大举办的2020百度Apollo生态大会上，已经表现得非常明显。
未来的出行究竟要怎么优化，百度Apollo给出的答案是要在自动驾驶、智能车联、智能交通三大方面三管齐下；至于如何让汽车真正变成智能化汽车，百度Apollo则史无前例的祭出了“智驾智舱智云智图”四大智能化解决方案；这其中百度Apollo智能车联不仅构建了四大方案的重要组成部分，同时还发布了全新升级的“小度助手”和“百度地图汽车版2021”两大重磅产品，使得其当之无愧的成为了百度在汽车智能化角逐的急先锋。
前不久，在第三届数字中国建设峰会上，李彦宏把通过开源开放的方式，使得百度在AI方面的底层基础设施和技术、产品、服务、资源、解决方案等能力，输出给广大开发者的模式，称之为“乐高模式”。从此次百度Apollo生态大会上看，百度在汽车智能化这条赛道上，已然把“乐高模式”付诸实践。
不仅在硬件、软件、系统多方的角逐中，占据了最高点；而且拥有“智驾智舱智云智图”等汽车智能化的“全栈”能力；更是依托领先的“乐高模式”构建起了全球自动驾驶、智能车联方向最为庞大的生态系统……所有这些都是这么多年来，百度一直引领自动驾驶、汽车智能化这一赛道的核心原因所在。
在笔者看来，在“强者恒强”的自动驾驶、汽车智能化这条赛道里，未来百度Apollo的竞争对手只有两个：一个是Waymo；另一个就是它自己。
四大解决方案新鲜出炉，Apollo智能车联成为全栈急先锋
其实，所谓的汽车智能化，从本质上看，就是期望汽车这一硬件像人一样聪明。当把它看成是绝对行驶的载体时，它要可以自动驾驶，这就是“智驾”；当把它看成是相对静止的空间时，它又要最方便快捷满足人们的一切车内需求，这就是“智舱”；当然智云、智图也是一样的逻辑。
或者更加简单明了地说，汽车智能化就是要让汽车像人一样拥有听觉、触觉、嗅觉、视觉等最基本的感觉能力。虽然不是最严苛的匹配，但是以Apollo智能车联相关产品、技术为核心的四大解决方案，基本也各自主打了一个人类的感觉。
先说智驾。智驾解决方案，依托百度Apollo绝对领先的L4技术，并通过降维打击构建了国内最领先、最完整的量产产品体系，同时通过规模化的系统数据反哺L4技术，从而进一步夯实Robotaxi的技术和平台能力，并由此不断的进化、循环。在大会现场，百度Apollo宣布联合头部自主品牌车企广汽，开始落地国内最大规模的AVP量产订单。不仅如此，智驾将自动驾驶量产方案，还由泊车域（ApolloValetParking）拓展到了行车域（ApolloNavigationPilot），实现了领域级的重大突破。
再说智舱。在百度⻋联⽹事业部总经理苏坦看来，唯有打造领先⼀代的智能驾舱，才能助⼒汽⻋智能化转型，而要真正的“领先一代”，就要做到⼈机共驾。为了做到人机共驾，最基础也是最重要的是要让智舱能和用户最无障碍地沟通交流，同时要在整体上充满智慧元素，这对应的是人类的听觉和视觉两大感觉系统，而Apollo智能车联祭出的最主要对应的产品，则是全新升级的小度助手和小度车载2021。当然，除此之外，还有极为重磅的百度车机地图2021等，这个后面再说。
全新的小度助手方面，最大的特点是可以定制专属形象。用户只需用手机上传一张自己的照片，APP便可自动生成虚拟形象并投射到汽车屏幕上，让用户和小度助手的交互更加的直观、亲切、生动。苏坦在分享中，还重点介绍了小度助手的三个“领先一代”，用户维度的体验领先一代；OEM维度的商业模式领先一代；以及开发者维度的共赢关系领先⼀代。
如果在全新的小度助手的基础上，加上百度地图汽⻋版这一智能领航系统，就形成了智舱的数字化基座产品——小度车载2021。
以小度车载2021为核心的智舱，既可以为OEM打造端到端的车载系统，也可以被OEM所定义的云端和其自有的车载系统所集成。这种“丰俭由人”的产品界定的过程，让Apollo智能车联和OEM的合作更加灵活和深入，从而彻底地改变了车载系统的开发模式和开发进程。
接着说智云。不断迭代的智云由自动驾驶云、汽车AI、营销大脑、安全大脑四大方面组成。笔者认为智云和人类的嗅觉系统是相匹配的，这主要是因为面对汹涌而来的汽车智能化浪潮，智云嗅觉灵敏快速行动，是够让OEM快速实现智能化转型的服务中台。其不仅可以帮助OEM持续开发出属于自己的各种“领先一代”的智能化产品，同时还能够使得OEM的 智能化时间可以整整缩短一代车，效率得到显著提高，成本大幅降低 。鉴于文章篇幅，智云的营销大脑如何嗅出商机，安全大脑如何嗅出危险、提前安全防护等，就不再一一赘述。
最后讲智图。2020年，Apollo智图系列蝉联了市占率第一名的宝座，并成为特斯拉、本田、吉利、蔚来、威马等全球头部车企的共同选择。未来三年，Apollo智图系列的HD Map搭载量将超过100万。无论从市场率还是从客户名单又或者搭载量看，智图都遥遥领先于行业。
全栈能力只是表层优势，真正的底层优势在于三个地方
众所周知，自动驾驶、智能化汽车是汽车、AI、通信、IT、云计算、物联网、大数据、互联网、手机、智能硬件等诸多领域的十字交叉口，想要在这一领域取得“系统级”的统治力，就要有领先的“全栈”能力。
当然，通过上面“智驾智舱智云智图”四大解决方案的展示，百度Apollo尤其是Apollo智能车联已经展现出了遥遥领先于行业的全栈能力，不仅如此，这种全栈能力还成功实现了技术全面化、技术产品化、产品解决方案化。
这些当然是百度Apollo的优势，只不过这些优势还是相对表层的。笔者认为，百度Apollo更加底层的优势在于：技术AI化、模式商业化、合作生态化。这些优势在Apollo智能车联相关业务中，表现得尤为明显。
在技术AI化方面，我们不妨以百度车机地图2021为例。在车机地图的定位技术中，大部分人普遍认为都是靠的GPS，但是百度车机地图2021在GPS+IUM+Camera的多维支持下，拥有SLAM定位、VDR定位、EKF传感器定位、图像地位等各种融合定位算法，最终实现了融合定位，这比传统的GPS定位要精准、及时得多。
这方面，奇瑞汽⻋股份有限公司副总经理、汽⻋工程技术研发总院院⻓ 高新华颇有体会。“汽车需要的不是手机地图的映射，而是可以和车辆硬件数据完美融合的车机地图。”高新华院长在当天大会的分享中强调道，“百度车机地图，实现了和车辆硬件的多维融合。与前置摄像头融合实现了AR导航沉浸式体验，与车辆的IMU芯片融合实现了DR定位，完美解决了复杂路口的定位导航和GPS信号丢失问题。”
不仅如此，百度车机地图还在往最懂自动驾驶的车机地图方面进军，其将可以在行前、行中、行后，覆盖自动驾驶全场景。比如在行中保障这点上，百度车机地图将能够在不同路况下智能化引导NOA；还可以在疲劳驾驶监控中，智能化适时启动NOA，尽量避免危险的发生等等。
技术AI化也让百度车机地图，在2021年前装联网搭载量预计可达350万，年增长率高达100%。
在模式商业化方面，苏坦介绍说，Apollo智能⻋联如今在量产方面，已经牢牢占据行业第一的位置。有超过70家车企、超过600种车型和Apollo智能车联在各个维度有合作；这些合作让1500万的中国汽车车主轻松实现了一路畅行，所有车主2020年累计⾏驶里程高达156亿公⾥。
来自外部第三方的数据，和Apollo智能网联的内部数据，在结论上是趋同的。根据全球领先咨询公司IHSMarkit的最新调研，2020年小度⻋载在车联网汽车领域的搭载量，已经稳居市场第一，并且在未来几年也将持续领先。IHS Markit认为Apollo智能网联借助产品矩阵的丰富性、AI技术的领先性、解决方案的完整性、服务的全面性等优势，无论在合作的广度还是合作的深度上，都远远超过了阿里和腾讯。
在合作生态化方面，Apollo智能车联更是充分发挥了其产业整合的能力优势。这其中，车企、开发者、内容提供商、广大用户分别贡献了汽车设计和制造、车内应用服务、数字内容、用户数据等重要价值，Apollo智能车联则以领先的产品、技术、服务和解决方案，充分激发、整合、释放产业链、生态圈上各方的价值，并进行高效的输入输出。这种全生态的整体合力，恰恰是Apollo智能车联为什么能够一直保持行业领先的重要原因。
为什么没有弯道超车的故事，只有强者恒强的现实？
齐白石老先生说过，“学我者生，似我者死”。类似的，TMT领域公认的一个事实是：用竞争对手的方法去追赶对手，永远也追不上。所以，那些模仿百度Apollo的后来者，想要追赶百度Apollo，可谓难上加上。
何况在自动驾驶、汽车智能化这条赛道上，在技术全面化、技术产品化、产品解决方案化、技术AI化、模式商业化、合作生态化这诸多方面，目前中国市场内还没有任何一个厂商赶得上百度Apollo的。这就是所谓的，出发得比别人晚，还没有别人聪明，怎么去竞争？
现如今，社区团购的竞争异常激烈，甚至形成了新的“百团大战”，这种混战也容易造就弯道超车的故事，但是不同于这种流量为王的C端，在技术为王的B端，更常见的现实是——强者恒强。
百度在自动驾驶、汽车自动化强者恒强的原因，上面说的各种优势，可能都还属于“术”的范围，在此之外，笔者认为有更本质的“道”的原因，这主要表现在三大方面：
其一，是百度Apollo、Apollo智能车联的让渡思想。
这种让渡思想最主要表现在百度Apollo自己不造车，不与车企争夺硬件制造利益，而是和车企进行合作，为车企的自动驾驶、汽车智能化赋能。这其实也是业界最顶尖公司的共同选择，比如Waymo，就和包括菲亚特·克莱斯勒、捷豹路虎和雷诺-日产-三菱等在内的车企合作造车。值得一提的是，相比于Waymo不多的合作车企，百度Apollo、Apollo智能车联的车企朋友圈明显要比Waymo大得多。
当然，行业也有相反的案例。比如长安、华为、宁德时代三大势力前不久就宣布结盟打造智能汽车品牌；上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方，近日也正式启动了高端智能纯电汽车项目“智己汽车”。
对于后者，小鹏汽车CEO何小鹏在朋友圈表达了自己的看空观点，“如果将稳定和利润去掉，是否会成功？答案好像是：在国内的科技行业好像没有成功案例，主导权之争所带来的体系文化路线执行差异完全无法避免。”何小鹏的看空，其实本质上还是这种所谓的“合作”，没有真正做到“让渡”。
其次是百度Apollo、Apollo智能车联的无人思想。在自动驾驶、汽车智能化的竞争中，车企终究逃不出“有人思想”的思维定势，这是基因的局限性，是无法改变的。而车企+互联网高科技企业几乎必然的选择，只不过两者之间到底该怎么“+”是个问题。笔者认为，这方面商业合作比资本合作要更加的纯粹，既可以避免何小鹏说的主导权之争，也不会出现既当裁判又当运动员的情况。
再次是复利的思想。在TMT的2C领域，有可能凭借某一新颖的产品、技术、模式而后来居上、弯道超车，但是在2B领域，时间是最好的朋友，唯有时间才能给出最可观的复利。在2020中关村论坛上，李彦宏就透露，“过去10年当中，百度每年的研发费用占收入的15%以上，百度对AI的投入是长期且持续的。”毋庸置疑，在百度的AI布局和投入中，自动驾驶、汽车智能化是最重要的板块之一。
写在最后
今年11月16日，百度的股价创造了52周内的新高，最近的整体表现也比绝大部分的中概股要好。一定程度上，这也反应了美国资本市场对百度在AI尤其是自动驾驶、汽车智能化领域的布局和深耕，开始进行重新的业务审视和价值判断。
大约在五年前，李彦宏就强调，“资本市场是相对比较短期的，不看三五年后的样子。当一个公司面临挑战既要看资本市场的反应，又不能按照资本市场短期的反应来做决策，更多的是遵从企业家自己的内心的判断。企业家是看长期的，不会被短期的风向标所左右。”
回望这五年左右的时间，在和用户息息相关的“吃喝玩乐、衣食住行”中，前六者都被互联网都很好地变革了；最后两者中的“住”，买卖交易这一部分被解决了；“行”，网约车的这一部分被解决了，但是自动驾驶、智能车联、智能交通的变革才刚刚开始，毫无疑问这几者是技术难度最大、最需要魄力和勇气、也最花费时间的硬骨头领域。这样的领域，由百度来引领整个行业，是责任，是必然，也是荣光。
