破而立，标而稳，稳而广，广而润万象。这是我对国内互联网巨头商业模式演化的总结。
如今，在国内汽车消费服务市场，车好多集团（以下简称“车好多”）正在以这种形式进化着。
进化：
曾几何时，二手车电商市场烽烟四起，你争我斗，广告战、补贴战等等。因为这不仅关乎到企业的生死存亡，更关乎10万亿量级汽车消费市场潜在的巨大商业收益。
结局大家都看到了，车好多旗下的瓜子二手车、毛豆新车取得了领先，品牌影响力覆盖了城市和乡镇，家喻户晓。
据中国领先的品牌评级与品牌顾问机构Chnbrand最新发布的2020年中国品牌力指数(C-BPI)显示，瓜子二手车获得2020年中国品牌力指数(C-BPI)二手车直卖网/交易网行业第一名;毛豆新车获得2020年中国品牌力指数(C-BPI)汽车新零售平台行业第一名。
其2019年中国顾客满意度指数显示，瓜子与毛豆分别获得二手车与新车两大细分领域的满意度第一名。
除品牌力、用户满意度排名行业第一外，瓜子二手车、毛豆新车均为所在细分领域规模最大的流量平台。
瓜子二手车平台月活用户数是行业第二名的3倍以上；毛豆新车宣布2019年全年GMV(成交额)破100亿元，规模化经济优势开始显现，平台渗透率也是细分领域第二名的3倍以上。
引用车好多集团CEO杨浩涌的话来说，这只是第一阶段的胜利，占领用户心智的任务已经完成，第二阶段则是回归到商业本质。
标准：
在我看来，商业运转本质的前提是应先建立行业标准，通过内外部的运营加持，不断迭代升级。从自身层次来说，降本增效;从用户层面来说，获得高效的消费体验;从投资人的角度来说，完成市场核心竞争力的夯实。
车好多也是这么做的，在二手车方面，通过AI人工智能等技术实现车况检查、动态定价等;在交易服务方面，线上线下打通，为消费者提供一站式服务;在金融方面，通过构建风险量化管理体系，提供普惠性的金融服务;在物流方面，发挥平台数据优势，构建智能调度系统，实现路径优化、提升运力，在降低成本、质损率的同时，提升准时率。
除此之外，瓜子二手车还率先在业内推出了7天无理由退车、30天全面保修等售后保障服务，引领国内汽车消费服务向阳光透明的国际标准迈进。
综上，微观上来看，车好多优化了传统汽车消费服务的商业模式，不再局限于地域化、粗狂化的运营方式。宏观上来看，车好多算是重构了汽车消费服务的运转机制，打造了一张面向全国消费者的新型生态协同商业模式。
重构：
前面说过，瓜子二手车、毛豆新车均为所在细分领域规模最大的流量平台。瓜子二手车、毛豆新车、车好多车后三大核心业务在运营上协同联动，不仅构建了低成本获客运转体系，而且还为用户带来了汽车消费服务全生命周期的一站式消费体验。为什么这么说呢?
首先：重构消费人群 打破圈层地域限制
车好多利用其超级流量入口，加上自身的品牌力，实现了规模级的精准用户在三大业务圈内的流转，借助于其多元化的汽车消费场景，低成本的实现了一站式消费体验，这种创新的生态协同运营机制，与目前所谓的传统4S店、二手车商、汽车维修保养服务门店的碎片化运营有着本质的区别，车好多这种低成本获客机制，为其正向规模化发展提供了强劲的生产力资源。
其次：重构业务联动 打破行业信息孤岛
利用旗下自有的三大业务生态协同，车好多不仅将用户价值挖掘到了最大化，而且还创新了业务联动形式，助力消费者高效完成新车、二手车、维修保养的多重需求转换，极大的丰富了商业弹性，沉淀了消费大数据资源，打破了传统行业的价格黑箱，形成了自有特色的新运营模式。
第三：重构产品力 让用户更具有性价比
车好多依托三大业务生态协同的规模化效应，其可以通过消费大数据捕捉用户需求痛点。通过用户需求的反馈，毛豆新车联合主机厂进行车辆功能迭代，为用户提供更具性价比的定制车。这也将促使主机厂转换思维，为车辆设计提供更多视角，有助于提升国内主机厂的市场竞争力。
第四：重构车后市场 阳光透明更具长期主义
众所周知，我国的汽车后服务市场鱼龙混杂，以假乱真等现象层出不穷。车好多车后通过消费大数据的挖掘，联手壳牌、3M、美孚等合作伙伴，保障供应链产品的正品、平价;通过输出运营标准，将有助于改变传统维保门店无序运营的乱态，提升服务链条的透明化水平。相信在合作店、加盟店、自营店同步输出标准服务的共振下，国内汽车后服务市场将会逐渐从参差不齐转变到透明有序的路径上来。
综上所述，车好多利用自身强大的品牌力，多元化的业务形式，通过人工智能等技术的驱动，引领行业变革行业，实现了在生态协同下为消费者提供涵盖汽车消费服务全生命周期的标准化服务，这种多维度的重构带来的不仅仅是汽车消费领域市场生产要素的迭代升级，更重要的是将国内汽车消费服务的生产力带到了一个正向有序的市场格局里。
赋能：
众所周知，这次疫情对国内的经济影响还是比较严重的，包括汽车消费领域。但熟悉汽车行业的朋友都知道，新车消费从2018年就出现了疲软之势。数据显示：2018年中国乘用车累计销量同比下降6%，中国汽车流通市场在经历了持续高速增长后，20多年来首次年度下跌。2019年国内乘用车累计销量持续走低，同比下降9.6%。在经历了一二线城市新车消费需求充分释放的红利期后，国内新车销量增速的放缓渐成新常态。
双重承压之下，汽车消费产业链急需被扶持。国家和地方政府也接连推出了相关政策，以刺激市场复苏。车好多顺势而为，通过对合作车商、主机厂、线下合作门店提供流量资源扶持、大额补贴、服务及售后保障支持以及联动地方商务监管部门助力汽车消费下乡活动落地等，最大程度促进汽车消费市场的复苏。比如：
瓜子二手车已启动“消费新引擎”计划，向合作车商提供资源倾斜、高额补贴与完整配套服务作为产业扶持，并将与黑龙江等多个地区的商务监管部门配合推动促消费活动落地。瓜子二手车将针对合作经销商体系进行总价值超过一亿元的流量、服务及售后保障体系等扶持和赋能举措，为每位登录用户提供总额1万元的服务费优惠券作为消费补贴，活动车源平均交易优惠额度达到2600元。同时，结合瓜子二手车实施的“质量革命”，为消费者提供大幅领先行业水平的服务品质与用车保障，“7天无理由退车”、“30天全面保修”等售后保障免除了消费者对于车辆品质与售后保障的后顾之忧，最大程度满足疫后反弹的汽车消费市场需求，从用户和商户两端加速激活二手车流通，与各方共同助力二手车行业复苏和发展;
毛豆新车将与河北、广西等多地商务部门继续深化合作，推动汽车下乡，服务低线城市汽车消费需求；毛豆新车将与广汇汽车等经销商、东风风神等主机厂商加深合作，结合自身渠道优势，深挖下沉市场汽车消费需求，并携手威马汽车等造车新势力，拓展新能源汽车的市场消费机会;
瓜子养车已启动“百城千店”计划，一期将在5月底前发展近800家合作店，覆盖国内超170个主流城市，提供用户资源与业务协同支持。瓜子养车将为合作门店提供流量、整备订单、保险送返修订单、供应链、SaaS赋能等用户资源与业务协同支持，提升合作门店收益，帮助汽修、维保门店逐步恢复正常运转，助力行业在疫情缓解后的全面复苏。
其实在我看来，这只是车好多的第一步，相信在对外赋能模式跑通之后，车好多会利用自身巨大流量、标准化运营解决方案和完整的售后服务能力，赋能汽车消费产业链条的合作伙伴从传统经营走向数字化运营，并且成为常态化存在。长此以往，既能帮助商家降本增效，提升用户体验，又能助力和促进国内汽车消费进入数字化产业时代。
畅想一下，在车好多三大业务生态协同的支持和影响下，国内汽车消费产业发展将会得到质的提升，这种“质”不再是同质化的粗犷无序竞争;而是对“质量”“品质”敬畏下的正向市场竞争。相信在这种常态化运营的持续加持下，国内10万亿的汽车消费可以真正的跳起来。
