12月5日，特斯拉CEO埃隆·马斯克给全体员工发了一封公开信，其中特别强调了一定要保证所有电动车在年底交付给消费者。2019年前三个季度，特斯拉共生产电动车26万辆，向消费者交付了25.52万辆，而马斯克今年定的交付目标是36万辆~40万辆，也就是说要达到马斯克的要求至少还要完成10.48万辆的交付任务。
公司在今年三季度向消费者交付了9.7万辆电动汽车，创下交付纪录。马斯克在公开信中显示出了对打破这一记录的信心，认为特斯拉在汽车交付量方面有可能在四季度再创新高。有消息人士透露，在今年年底之前，特斯拉每周的交付量都能创下纪录，照这个趋势下去，特斯拉四季度电动汽车交付量创下新高的可能性也很大。
在马斯克发公开信的同一天，蔚来公布今年11月份的汽车交付量达到了2528台，保持了前10个月一贯的强劲增长势头，并且连续四个月打破了2019年的月销纪录，各方面都创下新高。蔚来CEO李斌表示：“11月我们再次取得了可观的销售成绩，这有赖于我们不断拓展的销售网络”。
不论是马斯克的公开信还是李斌关于销售成绩的言论，都能体现出电动车企的CEO们对于交付量的重视，仿佛交付量可以代表自家公司的全部实力。去年上半年马斯克因Model 3车型生产数量落后，亲自赶赴工厂督促生产，忙碌到连洗澡的时间都没有，只能在工厂打地铺。
对于车企而言，产品的交付量不可忽视，因为这与车企的生产能力紧密相关，也基本和车企的盈利状况成正比。在给投资方和股东的财报上，交付量很高就会形成漂亮的数据。所以为了交付量，马斯克压力剧增，表示在监工的那几个月里“经历了难以置信的困难和痛苦”，所以李斌也会特意强调财报中关于销量的成绩。
然而从另一个角度来看，这似乎也表明电动车企陷入了一个过分重视交付量的“怪圈”。甚至为了交付量可能会忽略了汽车最为重要的安全方面的性能。特斯拉Model X、Model S等多种车型都在近两年出现过事故，因碰撞、电池故障而导致的起火事件发生过不止一次。无独有偶，蔚来ES8也于今年4月在蔚来服务中心突然起火烧毁。
纵观全球，电动汽车起火自燃的案例不在少数，并且已经造成过人员伤亡。此外，蔚来还出现过安全气囊不能及时弹出、系统故障等一系列问题，甚至成为在社交平台上屡遭调侃的“段子车”。
尽管现在没有直接证据表明是汽车自身质量隐患所致，但一辆汽车连基本的安全性都无法保证，甚至还自带制造危险的可能性，这恐怕很难让用户放心。而此类事故频频出现，很可能与电动车企为追求交付量而降低了质量标准有所关联。
此外，过高的电动汽车交付量还可能引发更多的交通问题，让形势本就严峻的路况更加糟糕。加上电动汽车本身存在的安全方面的风险，更让人没法安心。作为电动车企，在追求产品数量的同时也不能忽视质量，否则就是本末倒置，即使交付量再高，数据再好看，也无法在行业中走得长远。
