尽管没有一个快递员，但是菜鸟在末端不断布局，留给快递公司的那部分正是最有可能在未来被机器人替代的，比如快递员的机器换人，干线物流未来的无人化和自动化。
届时，快递公司将何以自立？
来源 / 一点财经
作者 / 方 文
编辑 / 邱 韵
2B or 2C，对菜鸟来说是一个不成问题的问题。
不成问题，是因为菜鸟有足够的能力去触达末端消费者并提供服务。为了消除快递企业的这方面的顾虑，早在2013年成立之初，马云就承诺“菜鸟只做数据，不碰快递”。
不成想，当时间到了2019年，数据成为了快递行业最值钱的资产。而随着配送行业发展的不断深入，为了能够进一步提供更好的服务，很多事情菜鸟不得不亲自下场。
平台还是服务直接提供方，2B还是2C，菜鸟的角色变得越来越模糊。如何平衡好自己的身份，在和快递企业的合作中建立更多的信任，这对菜鸟来说是一个问题。
01
菜鸟悄悄变了
9月24日菜鸟裹裹的秋季战略发布会上，CEO李江华宣布菜鸟裹裹年服务用户数破亿。成立6年的菜鸟裹裹成为“阿里巴巴又一国民级应用”，李江华特意感谢了台下的中通、圆通、申通、韵达的总裁级别代表们。
2013年成立之后的一段时间内，无论是电子面单、4级地址库、智能规划系统、大数据路由分单，还是物流云，菜鸟更多是通过对大数据的应用来提高快递企业的效率。
菜鸟有这个能力。
菜鸟公布过一个数据：电子面单上线后，物流发货效率提速30%以上，大数据路由分单将分拣效率提升50%。尤其是电子面单的普及，赖建法十分地肯定菜鸟所做的贡献：“有了电子面单才能实现自动分拣，这对整个行业是颠覆性的，否则不能实现规模效益，难言赚钱。”
但是2015年之后，菜鸟在消费者末端的动作开始多了起来，比如曾推出了直接面向家庭的菜鸟小盒，此次又出推出了面向办公场景菜鸟裹裹寄件柜。
更大规模的是菜鸟驿站和快递柜上的建设。在今年的2019全球智慧物流峰会上，菜鸟总裁万霖宣布，未来3年菜鸟驿站将共建10万个社区级站点，连接智能物流终端1亿个。
当前，菜鸟数据显示，菜鸟裹裹年服务用户已经过亿。
02
2B or 2C ？
菜鸟亲自下场，根本原因在于当前快递行业整体的发展速度，和阿里电商对快递配送时效和体验的不匹配。
菜鸟的出发点其实很简单，前有京东物流，后有顺丰不断在电商领域的追赶，物流作为阿里电商体系的三大支柱之一，菜鸟需要将快递配送的体验做到极致，为阿里建立起足够的壁垒。
菜鸟确实也为快递行业整体体验的提升做出了很大贡献。2015年6月，菜鸟网络首次在北京、上海提供当日达服务，在全国40个城市提供次日达服务。在收件端，2017年4月20日，菜鸟裹裹上线两小时定时派送功能，到了2019年，菜鸟裹裹覆盖了全国2800多个区县，平均上门时间缩短到50分钟。
快递企业的诉求也很明确，行业整体增速放缓，各家的争夺又逐渐激烈起来，每一家都希望能够从原有的业务中腾出手来去做更多增量。比如，此次菜鸟带领各家快递进入高利润的商务件，而这个业务此前一直被顺丰强势占据。
既然双方整体诉求一致，那菜鸟和快递企业间的芥蒂是什么？是数据。
早在2016年，刘强东就曾经对菜鸟和快递公司的合作发表看法，“菜鸟网络本质上是在几个快递公司上搭建数据系统，几家快递公司的大部分利润都会被菜鸟物流吸走。”
顺丰菜鸟爆发数据之争，就是一个很好的例子。
2017年6月，顺丰突然关闭了对菜鸟的数据接口，停止给所有淘宝平台上的包裹回传物流信息。此次事件的起因，是双方在数据共享上没有达成一致。菜鸟网络成立之初，顺丰也出资1000万占股1%，但是顺丰后续的动作表明，其在逐渐地脱离菜鸟体系。
刘强东认为其他各家快递公司加入只不过是被“套牢”，否则50%的业务（电商件）就没有了。
03
身份难题
对菜鸟来说，步步紧逼会让快递公司心生忌惮。鉴于尴尬的身份，菜鸟需要如何建立与快递公司间的稳固信任？
投资可能是阿里的一个折中策略——入股快递公司，可以很好地缓解菜鸟和快递公司间的紧张关系，让菜鸟的身份发生关键性的转变。
早在2010年，阿里收购了当时的百世汇通（今天的百世快递）；2015年5月阿里联手云锋基金投资圆通，持股约11%；2018年5月，阿里和菜鸟等入股中通快递占股约占10%；2019年3月，阿里巴巴以46.65亿元投资申通。
在7月31日，申通快递再次发布公告称，阿里拟以近百亿元收购申通快递最大股东德殷德润100%的股权及第二大股东恭之润100%的股权。若行驶购股权，阿里对申通持股可能达到46%并成为实际控制人。
通过入股，阿里逐渐地成为“四通”的主要股东。
赖建法认为，和阿里的联合，可以更好地整合资源，也可以通过菜鸟的技术能力降低成本。“这就是一种信任，从阿里的角度也是，因为现在它的包裹量最大，它也想要找一种深度的合作，至少会把所有的能量释放给他们。”
对大多数快递公司来说，这已经成为一个共识：和阿里资本层面上的合作，更多的是希望得到菜鸟在技术上的深入合作，提高当前的经营效率，有更多的精力去提高服务和速度，开拓更高利润的业务。
目前双方资本层面的合作，其实更多的是各有所取，快递公司对菜鸟的技术有更高的渴求。
04
结语
当前快递公司同质化严重，需要开拓新的业务增加想象空间，如果菜鸟能够为当前业务降本增效，那么快递公司就可以在新领域做出更多的尝试，获得相比于其他快递公司更大的优势。
但是值得关注的是，尽管没有一个快递员，但是菜鸟在末端不断布局，留给快递公司的那部分正是最有可能在未来被机器人替代的，比如快递员的机器换人，干线物流未来的无人化和自动化。届时，快递公司将何以自立？
