西贝对于供应商货物免赔考核的标准是万分之二，唯捷可以将损耗率控制在万分之一以内。
中餐品类的特性决定了我国餐饮供应行业的复杂化与非标化，集采、加工和物流正是该行业的三大痛点，不同的供应链企业都有各自擅长的领域，而唯捷城配（以下简称唯捷）则专注于仓配环节的深耕，以此打造核心竞争力。
截止2019年7月，唯捷在上海、厦门、广州、杭州等60余座城市开展业务运营，助力数百家全网与区域性的客户高速良性发展。唯捷也拥有丰富的仓储和车辆资源，其中，多温仓储面积40余万平方米，核心运力车辆1500余台，外协车辆9000台。
唯捷城配融资历程
近日，亿欧餐饮采访了唯捷创始人王琦，他表示，本质上唯捷是一家供应链运营服务公司，帮助客户降本增效才是唯捷最大的价值。
餐饮和商超的边界在模糊
自2017年开始，知名餐企西贝莜面村就在门店设置了零售经理，引导消费者购买商品，同时，在便利蜂等连锁商超，便当也已经成为了核心商品，诸如此类的事例表明，餐饮和商超的边界正变得越来越模糊，这是唯捷作为服务商，在过去四年服务众多客户过程中的体会和感知。
从餐饮的货物结构来看，常温、恒温、冷藏、冷冻多种温区，SKU越来越丰富，料理包化、半成品食材加工前置比例的越来越高，餐厅厨房的部分功能转移到前端，整个供应链体系向着标准化、工业化和信息化的方向发展。
唯捷目前餐饮客户的占比是68%，王琦认为，唯捷未来一定是服务着数十万家企业级客户的，大型商户有更高的客单价，中小型商户未来会成长为市场的主流，整个餐饮市场的服务外包，包括物流在内，正在迎来它的春天。
即使以服务中小型商户为主，唯捷也有自己选择客户的标准，当前唯捷主要服务两类餐饮客户，一类是团餐企业，这类客户的稳定性比较强，不太容易被餐饮市场激烈的竞争淘汰；另一类则是像西贝、呷哺呷哺这些社会化的连锁餐饮，这类客户的规模较大，也对物流服务的品质有较高的要求，唯捷能够很好地满足这些要求。
轻平台重运营的模式
如果将物流行业进一步细分，那城配行业的标准化、集约化程度又远远弱于快递快运行业。为了满足企业重服务的需求，唯捷一直在信息化系统建设方面不遗余力。
2017年，唯捷正式对外发布了“天穹”系统，这个系统主要包含了WMS、OMS及TMS三大模块，通过SaaS模式进行云端部署。王琦介绍，唯捷已经形成了以天穹为核心，天眼监控中心、天枢调度系统、天宝司机APP为辅助的系统群。
系统运营可以将复杂的运营流程分为各个运营节点，在每个节点确保服务的落地，这是唯捷优质的物流服务的基础。以合作客户西贝为例，它对于供应商货物免赔考核的标准是万分之二，也就是说1000万元的货物，有2000元的损耗是不需要赔偿的，唯捷可以将损耗率控制在万分之一以内。
交付的稳定是客户企业关心的核心要素，所以通过信息化手段赋能物流仓配全流程则显得极为重要，因此唯捷从货物出仓到用户签收的所有动作都是通过系统的指引进行操作，这反过来也提升了唯捷整体的运营效率。
除此之外，唯捷的优质服务还与对司机端的激励有关，司机每天都和门店打交道，他们是否拥有优秀的服务能力和服务热情，直接决定了终端客户对唯捷的满意度。唯捷的系统会记录司机的配送情况，好评多的司机能接到更多的派单，这也直接促进了司机收入的增长，调动其积极性，而司机一旦出现失误，系统也会对司机进行罚款等负激励，以此来提升唯捷的服务品质。
数字化赋能商户
除了提供优质服务之外，“天穹”系统也能给商户提供数字化赋能。当下B2C的交易端已经形成了良好的数字化能力，包括场景的数字化、交易流程的数字化等，而在B2B的交易中，仍然是以传统模式为主。
因此，唯捷希望帮助客户进行数字化管理，使得B2B的交易能够匹配B2C数字化的变化。当前已经有很多客户通过唯捷的系统梳理自己的运营情况，比如有客户上周有一千个订单，为了完成这些订单，他用了多少台车，跑了多少公里，花了多长时间，去了多少门店，每家门店停了多久？订单的准时率怎么样？
这些数据通过唯捷的系统全部一目了然，商家通过这些数据可以梳理出交易高频、中频、低频的品类，进一步完善降低长尾品类库存的措施。
有一个客户在跟唯捷合作之前的库存周转天数是29.4天，唯捷花了三个月时间，将这个客户的库存周转天数降低到了9.7天，整整提高了三倍。
从这个角度而言，唯捷是一家供应链运营服务公司，帮助客户提高数字化能力，这才是唯捷最大的价值。
餐饮物流的新变化
迄今为止，唯捷已经取得了较为不错的成绩，然而企业的战略总是要走一步看三步的。
当亿欧餐饮问到餐饮物流行业未来变化的趋势时，王琦说，未来十年推动中国餐饮物流行业发展的动力会来自四个方面。
首先是上游的变化，也就是说地面上的变化会促使新物流企业诞生。就像飞速发展的电商给传统快递行业带来的变革一样，产业链上游的改变往往会快速推动着下游的发展，这是值得所有人注意的。
其次则是信息技术的运用，新技术能够使得物流变得更加高效。今年3月，唯捷信息科技有限公司正式成立，这表明唯捷内部对信息化的重视进一步提高，也标志着唯捷内部信息化资源正式对外开放，因为针对B端的行业系统需要大量真实场景的积累，再进行迭代优化才能更高效地发挥作用。
第三是装备自动化和标准化的发展，传统物流仍然是以人工为主，而餐饮同样也是一个劳动力密集的行业，因此装备自动化会极大地推动着物流行业效率和质量的提升。
最后则是资本的聚集，现在物流行业已经出现了这种趋势，资本向头部企业聚集，而头部企业再通过并购整合改变整个行业。这对物流行业的发展起到利好作用，因为服务的客户越多规模越大，才能给客户提供真正低成本的服务。如果没有客户的集聚，帮助下游企业降本增效也只能是纸上谈兵。
在采访的最后，王琦表示，如果将行业的维度拉长，聚焦到餐饮供应链行业来看，在S2B的交易环节中，S端的机会肯定是更大的，这是我国“吃货大国”的本质决定的。
我们在饮食方面可能是全世界最挑剔的一群人了，经常会想换换口味，当然这种行为背后的逻辑是餐饮品类的丰富度，因此餐饮前端未来可能会出现很多二三十亿规模的中型企业，但是出现特大型企业的概率是没有后端大的，而唯捷正是希望从后端切入抓住这个机会。
亿欧餐饮在走访供应链企业时，发现餐饮供应链在发展的过程仍然面临众多困惑。比如：餐企供应链管理理念落后；中餐食材复杂，难以标准化的需求；供应链的本身成本高、损耗大、品控难、人才短缺。
为此，亿欧拟邀请美菜创始人刘传军、正大集团供应链首席运营官庄伟元、蜀海CEO龚力、宋小菜创始人余玲兵、信良记创始人李剑、普洛斯中国首席战略官东方浩等，在品牌升级·组织变革GIIS 2019国际餐饮创新峰会深度聚焦这些问题，一一为你解答。 （杨良 亿欧）
