7月9日滴滴出行发布北京市滴滴网约车价格调整说明：工作日早高峰时段（6:00-10:00）起步价、里程费上涨、时长费不变，起步价由13元涨至14元，里程费由1.60元/公里上涨至1.80元/公里。晚高峰时段（17:00-21:00）起步价上涨、里程费下降、时长费不变，起步价由13元涨至14元，里程费由1.60元/公里下降至1.50元/公里。
滴滴方面回应称，网约车价格主要受城市供需状况、当地消费水平、收入水平和能源价格等因素的影响，其中最重要的影响因素是城市的供需状况，供需关系变化从根本上决定了价格的波动。
其实滴滴进行价格调整也是非常正常的现象，我们可以从多方面来考虑这个问题。
首先正如滴滴的回应中所说的，调价是用来调整供需的必要手段。经济学中认为，商品“短缺”是由定价过低导致的，这个时候的解决方案是提高价格，让需求降低，供给提高，使供需达到均衡状态。去年很多城市居民经历过买不起苹果的局面，原因就在于苹果减产供给降低，水果供应商只能通过调价来保证供需平衡。网约车服务也是类似的道理，从许多渠道来看，目前北京的打车困难度正在上升，这说明滴滴提供的出行服务正处于短缺状态。一方面随着移动出行的普及，越来越多市民开始接受网约车服务，需求持续提升；另一方面，由于从去年开始的合规化，运力的供给在短时间内下降。两方面的原因导致出行服务短缺，直观的体现就是打车变难。跟苹果的例子一样，调价是最好的解决方案，一部分价格敏感的用户转用其他的出行方式，使需求降低，收入增加让司机更愿意拉活。一块钱的调价，会大幅提升用户体验。
其次，由于油价、车辆价格以及用人成本的提高，出行行业的整体成本在上升。为了维持出租车价格的稳定，国家财政每年都会对出租车司机进行补贴，去年仅北京对出租车的补贴就达到了8亿。在国家补贴的背景下，去年多个城市的出租车还进行了涨价，对没有国家补贴的网约车来说，为了弥补成本的上升，价格调整更是必须的。此前网约车在两年的时间内维持了价格稳定，主要是依靠技术提高效率。但由于上文提到的网约车行业合规化，使得技术带来的效率提升被抹平。合规对车辆有了更高的要求，这带来更高的车价和更大的油耗，合规对司机的准入也有了更高的要求，这带来更高的用人成本，这都在很大程度上提高了网约车行业的整体成本。“原材料”涨价却不让“商品”涨价，这在商业上本来就是说不通的。
第三，网约车进入下半场之后，对于网约车企业来说，网约车的管理难度正在增加，网约车企业的深度化管理的要求正在不断上涨。这也要求我有网约车平台，必须提供更好的服务，才能够吸引消费者和吸引车主。但是服务永远不可能是免费的，这种服务的收费化趋势已经成为大势所趋。一定程度的价格调整，将有可能推动网约车司机给乘客提供更好的服务。另一方面，滴滴在安全体验上也做了大幅度的投入，包括建设安全客服团队，提升安全技术等等，这些提升安全体验的投入，显然都不是免费的。
中国网约车产业已经全面进入下半场，在这个下半场之中必然会对市场有之前的很多不同的玩法，这些玩法到最后一定会推动整个产业像一个更加规范更加合理的方向发展，网约车市场也将走向一个平稳发展的战略换挡期。
（本文作者：独钓寒江，本号特约评论员，经济观察员）
