观察中国的商业地理，会有个很有趣的发现，江浙地区属于中国经济最为繁华的地区之一。但是浙江经济更加长于外向型发展，江浙的乡镇企业围绕对外出口，从小作坊做成了大企业，而江苏企业更加擅长围绕内需做文章，江苏最大的企业之一苏宁，将电器卖到了全国，实现了我国内需的不断提升。这一方面和商业文化有关系，一方面也和地理位置应该有所关系，从历史上开，江苏就是一个五省通衢之地，京杭大运河联通南北，各地物资在南京集散。
积累多年 一朝展现
而近期，苏宁物流执行总裁姚凯的一句：6月11日，苏宁物流执行总裁姚凯宣布，这个618，苏宁物流 “不降速”，并直言“这个618，我们就是要通过时效提升，树立新的服务标杆，让“有温度的交付”覆盖更多消费者。”更是让业界炸了。苏宁是如何实现这个承诺的？
要满足内需，四通八达的物流体系十分重要。而要实现这个承诺，苏宁是有底气的。苏宁围绕这个目标，已经积累了很久的功力，可以说是一个内功功力深厚的武林高手。
仓储网络的布局不是一蹴而就的。苏宁深耕物流20多年，仓储领域一直都在超前布局，仓储面积每年都在增加，2020年，将增加到2000万平方米。苏宁一直坚持自建仓储。在现有仓储管理面积上，苏宁自营占比达80%以上，远远高于同业对手。相比于租赁模式，自建仓储一次性投入更高，但长期来看，一路高涨的租金其实导致租赁模式的综合成本不断攀高，而自营模式下固定投资的成本占比越来越低，相关物业越来越增值，长期来看，自建才是优选项。
截至2018年年底，苏宁固定资产高达152亿元，在建工程为20.6亿元，苏宁固定资产年均复合增长率为42.5%，远超行业平均水平，这部分资产主要指向苏宁的物流、仓储设施。
干线网络方面，干线和分拨是快递公司的核心。苏宁物流在全国范围内，拥有超过10万辆运输车辆资源，干支线网络超过4000条，在全国95%以上的区域可以实现24小时达。还有一点，2016年，苏宁物流就拿到交通运输部的无车承运人牌照，这个牌照背后其实是我们整个的调度平台系统，这10万级的自有车辆，会产生很多的数据。我们也会将这个平台开放，接入社会上大车队的业务，会带来全国网络的成本节约。
技术赋能人力 实现效率提升
中国的生产率，当前仍然是低于美国的。国家统计局日前发布报告称，2015年我国单位劳动产出只有7318美元，低于世界平均水平18487美元，与美国的98990美元相比，差距更大。收入的差距源于劳动生产率，2015年我国劳动生产率水平仅为世界平均水平的40%，是美国的7.4%。当然，我国的生产率也实现了快速的提高，在近20年内，与美国、欧元区、日本、印度和世界平均水平相比，中国的劳动生产率增速是最快的。1996年到2015年的20年间，中国的劳动生产率大幅提高，年平均增速为8.6%，大大高于1.3%的同期世界平均水平，明显高于美国1.6%的增速。而这依赖于的就是管理机制、人力和技术要素的投入，其中最为关键的，就是技术和人力资本有效的结合。
从经济学上来说，人力、技术和资本都是重要的生产要素，工业革命实现了生产力的升级，随后生产关系围绕生产力重新建立，工厂成为了重要而基本的生产场所，随后伴随着生产工具的改善和管理方法的不断改善，生产效率不断提高，技术要素和人力资本搭配的不断优化，能够进一步提升生产率。而苏宁正在做的，就是实现技术和人力更好的匹配，从而让效率进一步提升，正是中国生产率提升的一个有效体现。笔者概括为黑科技++基础网络+人机配合机制的提升。
首先是是黑科技，那就是物流数字化及智能化的投入和应用。从数字园区到智慧大脑，从外骨骼机器人到机器人仓，从无人机到无人车，苏宁物流“黑科技”最强阵容已经集结完毕，IOT、人工智能、大数据等技术在仓运配全链路上的应用，大大提升各环节作业效率。在苏宁物流的智能仓库里，包裹出库最快只需半小时。据了解，今年苏宁物流还将在南京上线新型无人仓。
其次就是基础设施网的持续扩张。6月，苏宁物流新增南昌、南宁、青岛、长沙、石家庄五大小件物流中心，至此，苏宁物流在全国布局的不同类型智慧仓储达到24座，仓储总面积近1000万平方，其中在南京、上海等城市建有 “超级云仓”。
在人机配合机制上，苏宁物流坚持软硬结合。目前，苏宁物流在全国多个城市布局高密度的存储、AGV机器人，做到“料箱到人”，与过去传统的货架与拣选分离完全不一样。在硬件上，通过存储方式的调整，增加空间利用，减少拣选环节的人员动线；软件上是对库存商品进行大数据分析，根据季节和促销活动，预测销售趋势。通过系统的推荐、存储方案的提前制定，优化库内存储。
同时，进一步优化库内动作。苏宁多个智能化仓库，都已经实现了拣选、分拣的智能化，下一步将重点围绕包装盒装车环节，目标是实现卸货、拣选、包装、分拣、装车物流全环节的无人化。标品的自动裁剪和自动切割技术目前已经成熟，我们正在朝着异形品探索，比如服装包装需要塑料袋，在这个技术应用过程中，需要大量应用视觉和学习技术，通过摄像头或者扫描来了解商品的形状，并且通过吸盘或者机械手臂进行存储数据。苏宁物流正在打造全流程的无人仓，预计今年双十一前，在南京苏宁雨花物流基地就能实现。
苏宁强调，无人化并不是100%无人化，苏宁物流突破的是在非作业流程上的人工解放。比如说库存盘点开发视觉盘点技术；通过管理技术将每一个人的效率发挥到更大。在南京、上海、广州、深圳等地，苏宁物流通过5G、人工智能等技术武装仓储，会更智慧，更柔性，自动化程度、效率更高。从而充分既实现人性化的操作，又让人机配合让效率最大化。
通过这些方式，苏宁以技术赋能人力，有效地提升了生产效率，能够保证物流的速度，让消费者能够安心享受服务，让生产到消费的闭环能够更加快捷，更加顺畅，正是蓬勃发展的中国经济的一个横断面。
苏宁未来的物流会往哪个方向走？
近年来，围绕物流的讨论是中国商业的一个重要话题。京东出了自营配件以外，也开始进行社会化揽收，而整合了天天物流的苏宁物流，未来会往哪个方向走？笔者记了这些笔记。
首先，仓是苏宁物流核心能力的重要组成部分。去年，苏宁物流开始自建冷链仓，一年内，全国冷链网络快速建起，目前辐射188个城市，在时效方面已经完全满足快消模式，同城半日达，最低次日达。今年三月底，苏宁冷链已经开始接入社会化业务。
同时，到家业务和前置仓业务也是一个重要方向，关键词就是前置仓+社会化物流。苏宁分析，从大势上来看，前置仓这样的社区零售模式肯定是发展趋势，并且这个趋势会不断进化。到今年底，苏宁物流会在全国布局1100家前置仓，这个数量放在一线城市，其实根本不够。以北京5环的面积来计算，大概需要30—40个仓。苏宁物流1100家前置仓对于全国来说还不够，未来前置仓的面积也会不断增大，有的甚至将超过1000平方。
关于小店和前置仓的运力问题，去年7月份，苏宁物流上线苏宁秒达众包平台。众包运力主要是我们自营的快递员和天天快递。目前，我们已经在南京和汕头试点众包抢单模式，包裹进入到苏宁小店“生活帮”，一些重物用户不愿意自提，苏宁希望通过500米内的众包运力来解决最后100米的配送问题，运用小半径的熟人经济来丰富末端运力的组成。
了解到苏宁在物流上做的这些努力，笔者有一个感想。回顾历史，中国人对于道路和速度就有着一种期待和愿望，当这种愿望和一个古老中国的腾飞梦连接在一起，就发挥了巨大的价值。
这种愿望体现在每个村的朴素愿望里：要想富，先修路；体现在小平同志80年代在日本新干线上出行时的朴素话语里：速度很快，有催人奋进的意识；蕴含在孙中山在《建国纲要》中提出的建设16万公里公路的设想中。
在庄子的《逍遥游》中，他就曾经畅想，“鲲之大，不知其几千里也；化而为鸟，其名为鹏。鹏之背，不知其几千里也；怒而飞，其翼若垂天之云。是鸟也，海运则将徙于南冥。南冥者，天池也。”中国的交通和物流系统，既可以横江跨海，架桥铺路，又可以小到，不管是生鲜水果，还是各类电器，都以最快的速度运送到消费者手中。
