这几天共享单车涨价成了热点，继小蓝车涨价之后，从今天（８日）起，摩拜单车也在北京地区实行了新的计费规则。摩拜单车起步价调整为１元／１５分钟；骑行超出１５分钟，每１５分钟收费０．５元。看来在资本肆虐过后，共享单车才开始真正的直面惨淡的车生，思考真正的盈利模式，忽然发现只有依靠向用户更多的收钱才是真正的唯一之路。
但是要知道，曾经的共享单车就像风口飞猪一样，是多么的辉煌。
两个大佬曾在朋友圈为共享单车的用户数互怼
要知道曾经的共享单车可是互联网大佬中的神器项目，为此艾瑞发布的一份ofo的用户数据报告，称ofo为市场第一的时候，朱啸虎在朋友圈点评：和街头是的数据基本一致。从而掀起了摩拜的投资人马化腾的回应：从微信支付来看，摩拜比ofo高一倍多。为了各自的项目，两个大佬为了这个数据在朋友圈可是互不想让，你说你用户多，我说我的用户多，我说你的锁不好，我的只能说有优势，我说我的用户体验好，骑行人数多。从而引起了众多媒体的关注。那个时候的共享单车可都是大佬中的香饽饽，都看的给宝贝一样。
那个时候的戴威和胡玮炜，可是风光无限，光彩照人，媒体的追捧和和投资人爱护，他们就像成功人士一样，出入各种高端的演讲场合，甚至都成 了独角兽。
烧钱大战是他们的唯一玩法
要知道那个时候，他们真是不缺钱，两家共享单车在短短的时间内都完成了八九轮融资，比如那个时候ofo已完成8轮融资，达6亿多美元的规模；摩拜完成了9轮融资，达近十亿美元的规模，双方都有16家机构和1个人投资。再看他们背后的投资机构，ofo的投资机构有唯猎资本、东方弘道、金沙江创投、真格基金、经纬中国、金沙江创投、唯猎资本、滴滴出行、Coatue Management、小米科技、顺为基金、中信产业基金、元璟资本、Yuri Milner、DST、Atomico以及新华联集团等机构和天使投资人王刚的个人投资。摩拜的投资机构有李斌（天使投资人）、愉悦资本、熊猫资本、创新工场、祥峰、腾讯、高瓴、华平投资、红杉资本、启明创投、贝塔斯曼、腾讯、华平投资领投；携程、华住、TPG、红杉、高瓴、富士康、Temasek淡马锡资本等机构以及美团创始人CEO王兴的个人投资。
在资本加持之后，两家共享单车可是开始了疯狂的烧钱大战，你充110送110，他也敢充110送110，你搞免费旗下，对方也搞免费骑行，除了充值送礼，还互相搞红包骑行，记得有专门做骑行红包的羊毛党，一天都能赚好几百块。在资本的大钱下，他们相开足了马力的赛车，互相你追我赶，真是精彩。
然而，共享单车真的是那样嘛？并不是。资本都是嗜血的，在拔苗助长的背后，都是希望获得超额的汇报的，有的为自己的布局铺垫，有的为自己的套现铺垫，而真正创业的两个CEO并不明白，他们都以为走上了人生巅峰，完全没有想到在没有资本之后该如何生存。然而这一天终于到来，没有盈利模式的共享单车，在得不到资本的期望之后，都卖身的卖身，破产的破产，甚至到连用户的押金都无法退还。
涨价是他们的穷途末路
无论什么项目到最后总是要盈利的，这个是创业的根本，可能共享单车的老板们并不明白，他们认为资本总会陪着他们走下去，然而当资本肆虐过后，他们蓦然发现，真正让他们能生存下去的，还是用户。然而这些用户都被养肥了，不断的红包补贴和充值补贴，以及免费骑行，让用户已经习惯了“福利”，没有了福利的共享单车，在涨价之后，立马引起了用户的反感，正如有的用户说，目前一个月20块左右，一年就一百多块，这个价格完全可以买辆新的自行车，甚至还不用担心没车骑。
用户都是会计算成本的，一旦涨价的成本超过了他们的购车成本，我想真正的用户还是会自己去买辆自行车的，所以在这样的情况下，只有真正的刚需或者不去计较成本的人才会骑行，而这些人只会是少数，不断的涨价会慢慢赶走这些最后的用户，这个可能是共享单车的穷途末路。
所以说，没有了资本的支持，在真正的市场面前，面对高额的维护成本，运营成本，共享单车还能走多远都是个未知数。
