最近一段时间，互联网圈其实并不平静，在纷纷扰扰的市场当中，中国出行产业的巨头携程又出事了。近期，携程被爆出腾讯曝光出：系统明明显示还有低价票，但就是无法下单购买。携程们似乎总是在“坑消费者”，但是为什么却是从来不改呢？
最近，腾讯深网报出：携程、去哪儿等互联网购票平台系统明明显示还有低价票，但就是无法下单购买，这则新闻引发了广泛的关注。其实，我们仔细研究，携程这种情况其实早就不是第一次了，早在2014年，《北京晨报》就曾经报出，购买携程、去哪儿网低价票必须捆绑航空意外险，还有购买。记者昨天调查发现，如果去掉意外险，票价就会上涨15元至20元，而且涨价提示并不明显，订单总价发生变化也没有提示，票价变动很容易被忽略，易误导消费者搜索和浏览低价订购，以高价确认下单。
在我们自己体验消费的时候，这个问题也是依然存在的，就是我们在搜索机票的时候，往往会显示哪一天有低价机票，等你点击进去之后，低价机票却完全找不到，价格涨价至少在几十甚至上百元之间，如果大家选择了往返航班的话，这个现象会显得异常明显。
这个所谓的技术逻辑，似乎说的过去，然而却存在一个严重的逻辑漏洞：这就是既然价格是有航空公司所决定的，我们姑且假设携程们所提供的机票价格的确因为市场的参与方众多，无法给出实时的价格，但是机票的价格不可能呈现出持续上涨的情况一定会是有高有低的，按照携程的逻辑，他们只是一个技术服务的提供商，那么一定也会出现真实的机票价格比携程显示的低的情况出现吧，但是在实际的使用过程中，这种情况几乎从来都不会出现，难不成携程的系统已经智能到了永远都是显示最低价的价格，即使未来你航空公司还会降价，携程也可以提前预知你航空公司的最低价，这么厉害的大数据系统为啥不能让它的机票价格实时显示呢？
无独有偶，携程在机票上做手脚似乎已经不是第一次了，今年5月份，江苏省消保委发出约谈函，关于携程等机构收取高额退票费的问题进行约谈，江苏省消保委认为，被约谈企业存在机票退改签费用过高、特价机票不得改签、没有充分告知消费者退改签标准等行为，涉嫌利用经营者优势地位，侵犯消费者的公平交易权。这件事情以至于民航总局都已经下令要彻查此事，然而已经几个月过去了，携程们上面的退改签高价依然我行我素。
<blockquote style="border-width: 0px 0px 0px 4px; margin: 0.63em 0px 0px; padding: 0px 0px 0px 16px; text-align: left; color: #191919; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; font-family: 'PingFang SC', Arial, 微软雅黑, 宋体, simsun, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-weight: 400; word-spacing: 0px; border-left-color: #cccccc; border-left-style: solid; white-space: normal; counter-reset: list-1 0 list-2 0 list-3 0 list-4 0 list-5 0 list-6 0 list-7 0 list-8 0 list-9 0; orphans: 2; widows: 2; background-color: #ffffff; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">二、为啥携程们套路消费者的习惯总是改不了？</blockquote>其实，对于一家技术公司来说，如果这些问题都是技术问题的话，凭借着携程如此强劲的技术实力，要修改这些技术bug基本上是分分钟的事情，那为什么这些问题都迟迟没有解决呢？这很可能因为这并不是一个单纯的技术问题，而是真真切切的利益问题。
根据携程3月15日公布的财报数据显示，2017年全年，携程净营业收入为人民币268亿元，同比增长39%。另外，若不计股权报酬费用，归属携程股东的净利润为40亿元人民币，同比2016年几乎翻倍增长。根据财报，大住宿预订收入为95亿元人民币，旅游度假业务营业收入为30亿元人民币，商旅管理业务营业收入为7.53亿元人民币，大交通全年票务营业收入为122亿元人民币，同比增长38%。我们不妨计算一下，携程与大交通全年票务有关的营业收入已经占据了经营业收入45.52%，几乎占据一半以上，可以说与机票有关的相关业务是携程真正的收入来源。
2015年，民航进入代理费“零时代”，代理商不能再从航空公司处获得机票代理费。此外，机票价格实行明折明扣，严禁任何形式的暗扣，也不得额外加收服务费。既然民航的代理利润如此之低，那么携程的高营收又是从何而来的呢？
根据《南方都市报》2016年一篇报道显示，携程所采用的模式是平台裁定模式，在机票价格的制定过程中，携程其实拥有着机票定价权（这与携程的解释产生了矛盾，大家注意），多家代理商在携程后台进行竞价，然后由携程选取其中的最低价，然后加工包装成为套餐产品，这些被包装进去的服务包括捆绑的保险，旅行优惠券等等。为了压低报价，代理商会擅自提高退改签的门槛，利用消费者对于航空公司退改签政策的不熟悉，从中赚取差价。
于是乎一条利益链条就此形成，那么在中间费为零的情况下，携程们到底是怎么赚钱的呢？
一是赚取退改签的概率收益。几乎所有的携程中低价机票都有着较高的退改签门槛，这个退改签的门槛就是一种概率猫腻，因为一般航空公司只收取部分手续费就能够退改签了，比如说某家航空公司只要收取20%的手续费就能退改签，但是携程等平台收取的手续费可能要高达70%，甚至写明不允许退改签。如果消费者碰到特殊情况需要退改签的时候，携程们就可以轻松地赚取退改签收费的差价，假设消费者购买的是不能退改签的机票，那么携程及其代理机构就有可能直接赚取这张机票所有的票价了。
二是赚取弃程猫腻。大家在购买飞机票的时候往往都会发现，购买单程票的价格会低于往返机票的一半，这是因为航空公司希望乘客在前往目的的时候可以一直搭乘自己的航班，所以往往会给往返机票比一般机票更多的折扣，而携程这类OTA平台就看到了这个巨大的诱惑，他们在销售机票的时候，往往就会对机票进行包装，通过往返票的包装的办法来以低价出售给消费者，这样从而赚取其中的差价。
三是直接用小动作来进行销售。由于飞机航班的价格往往差距很大，所以这些就给平台创造了机会，他们一方面通过搭售的形式销售了很多类似于保险、优惠券等附加服务，从而提升自己的利润水平，另一方面则是可能采用技术手段，让消费者看到低价机票吸引进入购买，实际上却给消费者的是高价机票，这就类似于我们上面所说的那种情况了。
正所谓“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往”，并不是携程们不想改，而是这其中的利益实在太大了，所以明知道有问题却因为利益而不改才是这件事真正的本质。
作者：上游财经专家顾问，财经专栏作家，财经评论员。
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