文/东方亦落
近日，在上个月被特斯拉确认离职的工程师Doug Field回到了苹果，目前这一消息已获得了苹果发言人的证实。虽然并未透露Doug Field重新回归之后加入的岗位，但路透社报道称Doug Field是加入了苹果的自动驾驶项目“Project Titan”。
Project Titan是苹果在去年第二季度财报电话会上，库克首次透露的关于自动驾驶的计划。库克表示，自动驾驶是“所有AI项目之母”，苹果核心技术的角度正向自动驾驶系统聚焦。
近几年，科技互联网企业造车已经不是新闻，苹果也是其中之一。不过相对来说，苹果的造车之路更为复杂，业界相关传闻也数次变化。
2013年，苹果宣布进军汽车领域，推出“iOS in he Car”计划，成立了一个以CarPlay为名的空壳公司CarPlay Enterprises，目的是完成CarPlay商标的申请。
2014年年初，苹果将iOS in the Car更名为CarPlay，其合作伙伴奔驰、宝马、本田、法拉利等众多厂商相继展示了与CarPlay的整合界面。2014年3月，苹果发布了iOS 7.1正式版，其中加入了支持链接智能车载系统CarPlay的功能，只要用户将iPhone连接到启用了CarPlay的汽车上，就能够与汽车进行联动。
2015年，业内传出苹果招募大量有丰富经验的机械工程师和机器人领域工程师，并高薪挖角谷歌、奔驰、特斯拉等公司的工作人员来组成自家的汽车研发团队，将这一造车项目命名为“Titan Titan（泰坦计划）”，还注册了带有“apple.car”，“apple.auto”和“apple.cars”的相关域名。还有传闻称苹果联合宝马用i3车型平台做自己的汽车项目，并且收购迈凯伦等。
2016年6月，苹果在WWDC开发者大会上表示CarPlay将与iOS 10一同更新。但就在10月，苹果宣布放弃自主造车，与传统汽车公司合作，专注无人驾驶技术系统的研发。
现在，特斯拉高管重新受到了老东家的聘用，许多人认为这是苹果想要重新进入制造实体车领域的证据。但实际上，苹果应该并不会轻易制造实体车。
要知道，苹果身为电子科技行业的巨头，其擅长的方向是数据、软件、云计算、智能系统研发等方面的技术。尽管CarPlay经过几年时间积累了丰富的语音地图数据，这是智能汽车的关键，也能为苹果进入智能汽车领域提供支撑。然而实体车制造领域门槛极高，它关乎人身安全，而且苹果在这方面几乎没有任何经验，进入难度远高于苹果原来所擅长的领域。
看看可以作为互联网企业造车标杆的特斯拉，其实也并不是一帆风顺。从2003年开始造车，直到5年之后才推出其第一款汽车产品，而且特斯拉一直深受产能等问题的困扰，再看看乐视FF所经历的艰难境况，可知互联网造车之路的坎坷。
当初苹果公布Project Titan之时，就有投资人认为其能够为苹果带去的利润不超过10%，与苹果手机项目40%的利润不可同日而语。对于苹果这样一个在智能设备和互联网领域已站上金字塔顶的企业而言，没有必要冒这样的风险去进入一个不熟悉且门槛高的领域。所以关于苹果进入实体车领域的传闻还是不太可能实现，其侧重点最终大概还是会继续落在自动驾驶技术方面。
