今年5月22日，华商报报道的《二手车行扮车主在人人车平台交易》，引起行业内的高度关注。报道称，不少二手车车行工作人员扮成车主在人人车平台上进行交易，人人车平台公司心知肚明却瞒着客户。
近日，疑似人人车内部员工爆料称，7月1-11日，人人车C2C交易仅占全部交易43.41%，全部交易平均每单收入为1429元，其中C2B每单收入仅为380元。强调没有黄牛，却出现C端业务与B端业务倒挂的情况，这让业内对人人车的模式产生了质疑。
质疑一：消灭黄牛的C2C模式去哪儿了？
上述爆料称，7月1-11日人人车共交易13078单，其中C2C（卖给个人的）占比仅有43.41%，绝大多数是C2B业务（就是卖给车商的）占比高达56.6%。 C2C单量占比低无法让金融业务实现规模化，同时由于未将业务重心放到金融上，人人车的金融业务也并不出色。数据显示，7月前11天，人人车金融单量仅为454单。
而根据此前华商报的报道，占比43.41%的C2C中又包含大量二手车车行的交易，如果按此推算，人人车平台上真正个人交易的数据恐怕不足四成。
众所周知，在二手车C2C领域，交易量是生态布局的基础，通过个人对个人的交易模式打通产业上下游，基于真实用户交易，上至新车，下至金融、保险、维修等汽车后服务，这样才能在各个环节获益，从而持续增加C2C的想象空间，而这也是各大投资机构最为看重的一点。
此前，人人车在对外传播中也多次强调，已经搭建了包括C2C、包卖、人人快卖、金融、售后、滴滴运力生态等多种业务在内的交易服务体系，覆盖了新车、二手车领域。但显然，人人车的业务并未实现这样的生态拉动。
以金融为例，2017年4月，人人车宣布自营金融产品落地，由于未获得相应贷款牌照，人人车CEO李健在接受媒体采访时表示将依赖“拥有牌照的合作方合作解决”完成相应业务。
如今一年多过去了，今年6月人人车金融渗透率（金融业务占C端和B端业务量总和的比重）还不到4.5%。而刚上市的优信集团招股书显示，其2017年的贷款单量高达12.64万单，平均每月1.1万单，金融渗透率高达44.54%。
这也让不少从业者开始质疑：主打C2C模式的人人车真正个人交易量大幅缩水，号称消灭黄牛却默认二手车车行交易，业务之间生态拉动作用不明显，这样的人人车是否能给行业、用户以及投资人带来更大的价值？
质疑二：C2B占比过半，每单收入仅380元目的何在？
上述爆料同时指出，全部交易平均每单收入是1429元，其中C2B平均每单收入是380元。而优信拍数据显示，2017年2B业务营收5.2亿元，单量为350488单，按此计算，优信拍每单收入为1482元。有业内人士分析认为，优信拍的拍卖模式是二手车电商交易中最初级的模式，收益竟然高于相对“技术含量”较高的C2B业务，着实令人疑惑，人人车或许是为了在短期内将单量迅速提升。
那么人人车为何要这么做呢？要知道，在投资人和行业看来，C2C更有想象空间，根据各大平台公布的融资消息，C2C融资额远超过C2B的相关企业。此时人人车的C2B业务占比远超C2C业务，因而让业内产生其业务转型的质疑。
因为相比于C2C模式，C2B业务的开展更简单，对后台搭建和大数据技术等要求较低，加之近期C2B领域的多家企业宣布获得融资（6月6日，车置宝宣布完成8亿元人民币D轮融资；同一天，天天拍车也宣布完成1亿美元的D1轮融资），而C2C领域竞争日益激烈，人人车或转型以避开正面交锋。
与此同时，业内人士也指出了另外一种可能性——近日，人人车传出正在寻求新一轮融资的消息。或许通过刷单的方式在短时间内提升B端的单量，然后再将此业务量并入C端业务中，以此来吸引投资人加码。
此前，也有自媒体报道称，根据公平价、极光大数据、百度指数等第三方数据显示，人人车近一年的车源量、日活、活跃率、百度指数等多项数据均出现下滑，大部分核心数据已降至去年9月前的水平。
公平价：2018年Q1/Q2主流平台车源占比
眼下，新一轮融资尚未有最新的消息，而商业模式却遭到质疑，在激烈的生存竞争之下，不知人人车未来该如何抉择！
