这是一个网红大爆发的时代，是一个企业与员工边界日益模糊的时代，更是一个打破已有规则、秩序的时代。这两天，媒体曝出了一个令人吃惊的消息，一家公司要花1000万元的大价钱，只是为了捧红自家的员工。这个消息甫出，一下子就在圈子里炸锅了。而干出这种看起来太过于“逆天”的事的企业就是汽车之家。按照媒体报道的说法，汽车之家要斥资千万元，重点包装公司的美女编辑张玥玥，打造汽车自媒体领域头部网红——“车漫黄小邪”。

听到这个消息，确实让人有点懵。本身就是公司的员工，上着社保，拿着工资，即使要运营一个自媒体账号，也应该重点体现的是公司的资产。公司掏1000万捧自己的员工，这听起来有点“损公肥私”。其实不然，仔细想想，过去，每个人必须依托于企业，才能生存下去。但如今规则改变了，只要你有足够大的潜力和鲜明的标签，就具备了成为IP的基础。公司为了孵化潜力种子，与员工的合作关系就发生变化了。

1000万加持，车漫黄小邪为何许人也？

相信也有这样的疑问：汽车之家有数千名的员工，为什么只有张玥玥的“车漫黄小邪”能有这样的丰厚待遇？答案是环境发生变化了。以往，所有人都在一个平台上工作，干的是螺丝钉的事，每一个都在创造价值，有大有小，彼此间的差异并不明显。但进入新的内容创业时代后，高低贵贱的差距就越拉越大了。有的人一飞冲天，而有的人只能默默无闻。

“车漫黄小邪”被遴选出来，并非偶然，她身上绝对有独特的能力和气质。那么，“车漫黄小邪”究竟为何许人也呢？

（@车漫黄小邪）

 经过一番调查后发现，张玥玥自带话题点，主业是画画，爱好非常广泛，插画、骑马、纹身、射箭、骑摩托，玩滑雪，还是算得上比较专业的摄影师，更离奇的是，她还有赛车驾照。这些不同的身份混杂在一起，本身就让人觉得有些匪夷所思。而且，这个人之前曾制作《凹凸姐漫谈》，已经有一定的群众、粉丝基础。

“车漫黄小邪”就是专门为张玥玥定制的同名漫画车评栏目，将漫画、段子等互联网流行的元素融入到专业车评中，形成了有趣的二次元风格，既有趣、活泼，又能体现出专业性，很对当今年轻人的口味，这也是第一个在汽车+漫画视频领域重点发力的网红。过去，汽车媒体讲究内容驱动，后台的编辑隐藏在幕后，用户根本不关心是谁制造了这些内容。但如今内容的人格化特征日益明显，人与内容成为了不可分割的整体。于是，网红经济在汽车行业日益火爆。

可以说，每一个网红背后，都有着不同凡响的经历，不同寻常的能量。汽车之家掏出千万元塑造“车漫黄小邪”的IP，恰恰看中了这种与众不同的特质。

另外，“车漫黄小邪”的定位与时下的年轻人群有着诸多交集，内容和表现形式上，能与年轻人对话，适合更年轻、脑洞更大的人群。比如“车漫黄小邪”身上被贴上了鲜明的标签，“邪”、二次元、鬼马精灵等，这些恰恰是年轻人追逐的专属“语言”。而汽车行业就缺乏这样的基因，他们不知道怎么跟年轻人沟通，常规的图文、视频形式的资讯和试驾又面临“失控”的局面，用户越来越不感兴趣。于是“车漫黄小邪”就出现了，喊出了打造汽车界含糖量最高漫画车评人的口号。

汽车之家的造星计划，重构内容生态链

显然，汽车之家花这么大力气，自然不仅仅是为了打造一档明星栏目那么简单，背后有更大的野心。这就不得不说下当下的媒体环境，如今传统媒体的日子不好过，这是不争的事实，但在媒体行业变革的拐点上，也潜藏着机会。一方面，有潜质的内容创作者脱离开依附的媒体平台，选择内容创业，但他们面临着流量缺乏、商业变现困难等问题的困扰；另一方面，传统媒体在碎片化、去中心化的过程中，影响力开始走下坡路，迫切需要构建新的生态合作关系，重构出利益共享的新生态链。

两方面因素碰撞在一起，一方提供流量、变现支持，一方生产高品质、接地气的内容，双方一拍即合，汽车网红的开放生态平台轮廓就越来越清晰了。

“车漫黄小邪”就是汽车之家尝试孵化的垂直汽车网红的代表，而有了平台化的构想，敢于花费1000万打造“车漫黄小邪”的IP，也就不足为奇了。根据对外披露的消息，汽车之家的网红孵化团队将全程负责“车漫黄小邪”的内容分发、用户运营、商业变现及后期IP开发等全链条工作，还会投入专项基金、头部推广资源，大力扶持有潜力的汽车网红自媒体。

这就是汽车之家“造星计划”的一部分，为孵化、签约、扶持更多的汽车网红与内容创作者，汽车之家还上线了泛汽车自媒体内容与服务平台——车家号。无论是公司的员工，还是外部的汽车网红，都能入驻“车家号”平台，汽车之家也将投入上亿资金，依托强大的品牌背书、用户和流量基数、商业变现能力，为汽车网红孵化、创客扶持等提供专属服务，包括网红培训、定位包装、内容策划、事件营销、社群运营、商业变现等能力，这标志着汽车之家酝酿了数年的网红孵化战略，在摸索一段时间后，终于对外祭出了大招。

这并不是冲动之举，汽车之家很早前就看到行业变局，以及转折中的机会。传统媒体的内容生产、运作机制和商业变现模式已经过时了，只不过，大多数的媒体都无法完成这样的转型，只能慢慢被边缘化，淘汰出局。相比，汽车之家早在2013年7月就开始在自媒体领域发力，先后推出了“说客”，“优创+”汽车自媒体平台，并于今年6月完成了由原创垂直媒体向内容开放平台的战略转型，推出了开放内容平台“车家号”。

通俗讲，“车家号”更像是面向汽车行业服务的基础设施，打破了旧的媒体生态链，推倒了限制优势内容和资源自由流动和对接的围墙，即在加固原创资讯（编辑生产内容）、互动社区（用户生产内容）的基础上，进一步依托于汽车之家开放平台的用户、流量资源，吸引更多的优秀原创内容生产者过来。这样的话，内容生产环节过去是内部封闭模式，对外开放后，所有外部好玩、有趣的内容创作者都可以参与进来，从而形成编辑生产内容（OGC）、用户生产内容（UGC）、专业生产内容（PGC）的多维内容生产形态。

新雇佣关系出现，垂直汽车内容消费的春天来了

说白了，这是一种全新的平台与内容创作者的雇佣关系。其实，除了汽车之家这样的在垂直汽车领域呼风唤雨的媒体开始转型外，今日头条、百家号、腾讯企鹅号等第三方开放平台早已搭建了成熟的内容生产、分发、变现、IP孵化的体系，内容创作者只需要做好创意、内容生产，打造足够有调性、用户喜欢的内容，不需要去想获取用户和流量、商业变现的事，就可以体面地活着，还有着清晰地向网红、明星升级的路径。

那么，汽车之家从封闭的内容生产、分发和变现的媒体平台，向开放式生态平台进化，到底还有多大的机会呢？这里面就存在一个误区。第三方平台虽然用户和流量巨大，如微博、今日头条、百度、阿里，动辄月活用户数亿，但他们更倾向于做头部的综合、社会、娱乐、时尚等领域，但在汽车、旅游、美食等细分领域的优势并不明显，没有足够的精力下沉到细分行业。相比，汽车之家是汽车行业里的NO1，一不缺精准用户和流量，二又有汽车广告大户加持，三对汽车内容生产、消费有多年的经验积淀。因此，玩汽车内容消费，汽车之家的优势更明显。

这就很容易理解汽车之家的平台化、生态化的动作了。当下，汽车消费和服务模式正发生大的变革，在这个节骨眼上，汽车之家将自己的用户、流量、广告主资源开放出来，对接全行业里的优秀内容创作者，不再有员工和外部合作方的区别，不仅能扶持更多的汽车自媒体、网红和创客，满足新形势下用户与汽车品牌的多元化需求，而且通过完整有效的孵化与合作体系，链接用户、内容创作者、汽车品牌三方，引领了汽车互联网媒体变革的新方向，打造了面向未来汽车消费、服务的生态闭环。

而“车漫黄小邪”更像是树立起来的标杆，为其他内容创作者建立一个参照系。表面看起来，汽车之家花1000万重金力捧自己的员工，这种投资员工的方式很容易让人产生疑问：是否是一种明智、有价值回报的行为呢？实际上，站在汽车内容消费的未来看，企业与员工的界限会模糊，内容创作者与平台方会形成新的雇佣关系，不再是过去绑死的紧耦合关系，而是开放、合作共赢的新合作秩序。就此，汽车之家透露，未来两年内，将与至少1000家汽车自媒体或网红建立合作。

所以说，汽车之家斥资1000万捧自己的员工，是面向未来下的一粒极有战略眼光的棋子，构建了一张开放的泛汽车产业生态的“网”，通过场能释放和辐射，重构链条上各个成员间的连接关系。这既是新时代的聪明之举，也是媒体变革的必由之路。