“如果哪天市面上出现西游人物的共享单车，你会选择谁呢？我可能会选悟空，因为我属猴”。

  文|张婷婷    编辑|暮烟

我们大家所熟悉的西游，其实是一个关于出行的故事，唐僧师徒经历九九八十一难才取得真经，而创业的过程大抵如此，只有一路降妖除魔跑到别人前面才有取得成功的机会。放眼当下，在拥挤的共享单车取经道上，已经有太多入局者，西游单车在这其中并不算耀眼，甚至比别人起跑晚很久。

就在共享单车第一梯队相继宣布完成E轮融资，小玩家开始退场的背景下，易体网采访到西游单车创始人卞勇，看他如何在共享取经道上降妖除魔。

以市场痛点切入共享风口    聚焦中短途出行

2016年共享单车横空出世，将自行车这个普通的似乎快要被淘汰的代步工具，用新模式重新注入到城市之中，身处其间的每个人都在感受着它所带来的便利，但火热背后问题也随之而来，用户普遍反映的骑行费时费力便是其中之一。看到了这个痛点之后，卞勇心中便有了一颗种子在萌芽。

一次偶然的班级联谊活动，交大EMBA出身的卞勇与老同学钱江集团执行董事王璟煜聊起关于共享单车的话题，看似一次不经意的闲聊，却碰撞出了共享“助力单车”的创业火花。

普通单车聚焦在1到3公里的短途出行，电动车则对应着更长距离的需求，普通单车与电动车的夹缝之间，成了助力单车的市场。

“西游的定位是3到10公里中短途骑行，新能源和电动是未来的行业趋势，普通自行车是80年代的标配，我觉得时代不能倒退回去”卞勇坚定的讲道，在互联网行业已有15年之久的他，对市场有一番自己的认知和预测。

有了方向，也有了合伙人的助力。2016年12月，西游品牌随之成立，背靠着钱江实业，两个月便完成西游单车1.0版本C1的研发内测。今年3月得到由汉理资本领投，一嗨租车跟投的千万级融资。

卞勇还透露，近日西游与全球最大自行车制造工厂富士达、动力锂电池企业飞毛腿、德尔能达成战略合作关系，富士达将为其提供百万辆产能。

众所周知，想要在共享出行领域跑到前面，资本与背后的产能支持极其重要，摩拜与ofo不断地融资与战略合作使其一路领跑，无人问津的小玩家缺乏连续供给，只能黯然退出。西游单车之所以能在这个时候进入市场，与其背后的资本支持和产能也是密不可分的。

把握智能化风向标   

每当谈及车子，卞勇总是非常兴奋和善言，在西游团队的办公地点，易体网看到了10几辆车，主打的红色车子也成为办公室里最亮眼的装饰。

“红色在中国文化里有着特殊寓意，洋气的法拉利红更是受到年轻人的追捧”，卞勇指着门边的车子说道，对眼前的这辆车他似乎了如指掌。

据了解，这款车的研发设计出自意大利Benelli公司，也是市面上唯一一款搭载力矩传感器的共享助力单车。当用户骑行时，脚踏会有助力促其前进，尤其在上坡路段，另外还可实时监测、采集踏力和速度信号。

这样一来，不但解决了脚踏车骑行费时费力的问题，同时也规避了电动车速度过快的骑行风险。

易体网仔细观察发现，西游单车外观并没有锁的存在，智能电机锁被安装在车子内部，用户只需打开蓝牙便可开锁骑行。还能看到电量与骑行里数等一系列的数据。

而这一切的改变也是卞勇证实自己“智能化”是行业趋势的积极实践。目前西游单车主要投放在松江和浦东地区，在卞勇看来，一辆车投放到路面上本身就是一块广告牌，当用户有过一次良好的骑行体验后就会形成稳定的受众群体，依靠口碑相传，向市内进军是西游单车的最终目标。

因此，在整个营销战略上卞勇选择的也是农村包围城市的打法。

“后续也会结合西游主题，做一些趣味性的产品和传播，用以扩大品牌的影响力”，或许不久后，市面上会出现西游人物形象的单车，不知道你会选择那个人物呢？

共享的格局还远远未到

有人说“风口之下猪都能飞起来”，很多人会将西游对号入座到跟风者一类，卞勇对此不以为然，他说：“重资产模式下，不存在晚入局的说法，消费者最看重的还是良好的骑行体验，只要提供好的服务，就一定会有市场”。

诺基亚、摩托罗拉也曾占据手机市场的半壁江山，但这丝毫不影响苹果成为经典，要看到共享出行最后的定局，至少需要5年时间。

而就在这以后的5年内，卞勇要做的不止是西游单车。

他说，做共享单车不是为了把别人干掉，而是要将产业链上的所有资源利用互联网平台重新进行配置和整合，届时西游将会是一个连接产业链上下游的开放大平台。

时至今日，共享单车的蛛丝马迹依然会成为热门，关于它到底是不是一门好生意也是众说纷纭，而立志要做智能助力单车领跑者的西游最后能否交出一副满意的答卷或许还要时间来说明，易体网也将会对其进行持续关注。（易体网/专栏作者  张婷婷）注：本文新闻线索由海天会推荐。

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