不管是网约车还是共享单车，政策的变化都会对其造成极大影响。5月8日网约车平台易到正式获得由北京市交通委颁发的《网络预约出租车汽车经营许可证》，通过了网约车经营线上服务能力认定。易到此次获得的网约车牌照，是北京市向C2C网约车平台发放的首张网约车牌照。

      依据相关文件公示，获得网约车运营牌照必须经历7个部门大考，包括市交通委运输管理局、市通信局、市公安局、人民银行营业管理部、市国税局、市地税局和市网信办。北京是网约车行业最重要的市场之一，也是资质审查最严格的地区之一，因此易到获得的这张网约车牌照颇具含金量。

乐视控股CEO贾跃亭第一时间通过自己的微博发布了此消息，申请主体为北京东方车云信息技术有限公司，经营范围为网络预约出租汽车客运，有效期持续到2021年，总共四年时间，服务区域是全国。这张网约车牌照让易到成为了第五家有运营资历的企业。这对最近频繁陷入风波的易到来说，仿佛救命稻草一般。

从网约车拓荒者 到“专车大战”怒刷存在感

提起网约车，大多数人脑海里第一时间想到的是滴滴而不是易到，据互联网研究人员分析预测，滴滴目前估值在2000多亿元，神州优车的市值为400多亿元。参考神州优车市值是在2016年净亏损约36亿元的基础上，单从专车业务来看，市场占有率低于易到，因此易到估值相较神州优车小幅提高。

易到成立于2010年，是现有网约车巨头中第一个将Uber模式复制到中国来的企业。后由于滴滴的崛起和Uber的加入，易到业务开始萎缩，有时订单额甚至不及滴滴的零头。

数据显示，2015年，中国整个专车市场因打补贴战而“烧掉”约200亿元人民币。

本来这场大战的主角是滴滴和Uber，易到用“充多少返多少”现金优惠活动加入战局，随着充返活动不断花样翻新，易到订单量迅速增长。直到2016年6月21日下午，易到创始人、CEO周航宣布，2015年11月底开始的“充多少返多少”优惠促销活动即将结束，而整个专车大战也随着滴滴收购Uber偃旗息鼓。

野蛮烧钱的价格战虽然常被诟病，但是一旦涉及市场争夺的紧要关口，这种最原始的方法却能取得最好的效果。今年最火热的共享单车，摩拜与ofo当下还在打着激烈的价格战，以争取更多的市场份额。

成也乐视 衰也乐视

易到曾得携程投资，但是并没有带来很好的生化反应。直到2015年10月，乐视出资7亿美元控股易到70%股权。这也让易到更加有底气的加入了专车大战中，到2016年上半年，易到成为专车市场中唯一一家继续大幅度补贴用户的公司。易主乐视，易到被动局势得到缓解。

创始人周航曾经在反思易到衰退原因时表示，“在考虑合作伙伴时，我们考虑自己缺什么，实际缺的不是钱，而是一个和你关系紧密做后盾的大流量合作伙伴。为什么？因为我们看到之前滴滴背后是腾讯，但是除了BAT之外，有完整生态体系的只有乐视，所以我们会选择乐视作为合作伙伴。”

专车大战时，周航也曾向记者表示，“易到在资金上肯定会得到乐视坚定的支持。过去246天也干了这么多事情，这些事情也很烧钱，这背后当然得到了乐视很大的支持。”

但随着乐视资金危机的出现，乐视与易到的关系也变得微妙，从2015年10月到2017年4月周航承认易到确实存在资金问题，主要原因是乐视挪用易到资金13亿。乐视在回应中称这是“农夫与蛇现代版”。双方间的互相指责，将本来潜伏的资金矛盾彻底曝光在公众面前。

从2016年下半年开始，易到就一直深陷资金周转困难的传闻之中，多家媒体曾报道易到司机提现困难，和拖欠客服供应商、代理商费用的问题，但每次易到官方均予以坚决否认。

在周航与乐视隔空互撕的3天后的4月20号，易到3名联合创始人周航、杨芸、汤鹏发表联合声明，宣布自即日起正式辞去易到所有相关职务，随后原易到总裁彭钢出任CEO。

获高含金量牌照  易到转折之路仍将艰难

易到公关部人士曾表示，“今年两会，在城市交通领域方面的提案和建议，出现频率最多的关键词之一依然是‘网约车’。2017年《政府工作报告》对网约车平台为代表的分享经济也做了明确表态，从2016年提到的‘支持分享经济发展’的表述，调整为‘支持和引导分享经济发展’的表述。”

易到目前专车服务覆盖全国190座城市，拥有600万注册司机和4000万注册用户。行业人士评论指出，在神州、首汽、滴滴之后，此次易到获得北京市交委向C2C平台发放的首张网约车牌照，不仅意味着易到获得国家相关部门的认可，也意味着易到将摆脱目前的资金难题，加速完成融资。另外，国家就网约车行业发展释放信号：市场体量巨大的网约车行业需要多元化竞争和制衡多，防止有寡头形成，从而有效促进网约车行业健康发展。

不管是受累于乐视资金危机，还是网约车市场竞争压力，此前易到的负面消息大众有目共睹。虽然眼下政策有所倾斜，并顺利拿到牌照。但现实问题不是朝夕间就能解决的，能不能借势发展起来，还有待后续观察，但眼下最为迫切的是如何解决司机的提现问题。